{"id":657920,"date":"2017-10-06T14:41:43","date_gmt":"2017-10-06T12:41:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=657920"},"modified":"2017-10-06T16:14:50","modified_gmt":"2017-10-06T14:14:50","slug":"malpensa-express-a-cadorna-o-a-centrale-si-apre-la-guerra-del-capolinea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2017\/10\/malpensa-express-a-cadorna-o-a-centrale-si-apre-la-guerra-del-capolinea\/657920\/","title":{"rendered":"Malpensa Express a Cadorna o a Centrale? Si apre la “guerra” del capolinea"},"content":{"rendered":"

Dove vanno a finire i mille treni per Malpensa?<\/strong> Qualcuno no stop, qualcuno con fermate, qualcuno con altre fermate ancora, sono accomunati da due capolinea milanesi: alcuni a Milano Centrale, altri a Cadorna Fnm.<\/strong> Uno scenario anomalo per un collegamento aeroportuale, che di solito ha un terminale preciso in una metropoli. E dunque? Si va a Centrale o sia va a Cadorna?<\/p>\n

\u00c8 un vecchio dilemma mai risolto, nato dalla cattiva programmazione (vedi qui<\/a>) e rispolverato ora anche dalla<\/strong> progettata linea Malpensa T2-Gallarate<\/a>, che collegherebbe l’aeroporto anche con la rete FS. La Gallarate-Milano \u00e8 una linea in sovraccarico, ma ora si ipotizza di farci passare anche i treni Malpensa Express (confidando che nel frattempo faccia passi in avanti il progetto del terzo binario, un intervento di non facile realizzazione). Ora: l’accesso alla rete FS potrebbe far optare per lo spostamento del capolinea da Cadorna. \u00abRisolviamo il problema per sempre\u00bb<\/strong>, ha detto il presidente di Sea Pietro Modiano,<\/strong> ospite in Comune Gallarate. Con aggiunta implicita: addio Cadorna. Anzi, mica tanto implicita: \u00abFar arrivare il Malpensa Express a Cadorna \u00e8 una idiozia\u00bb ha concluso Modiano.

\"malpensa<\/div> Il Malpensa Express in arrivo al T1 dal tracciato attuale: diventer\u00e0 un itinerario secondario, rispetto a quello che passa dal T2 e da Gallarate?<\/p>\n

Ora, l’intervento del presidente di Sea apre anche qualche distinguo.<\/strong>\u00a0Primo, quello di FerrovieNord: \u00abNon si tratta di innescare una sorta di \u2018campanilismo\u2019 tra Cadorna e Centrale<\/strong>\u00a0– ha puntualizzato il presidente di Ferrovienord Andrea Gibelli<\/strong>\u00a0– ma far parlare i numeri in funzione di un obiettivo comune\u00bb. \u00a0Solo campanilismo, magari di “capricci” dei pendolari\u00a0che preferirebbero l’uno o l’altra stazione<\/a>?\u00a0Per Fnm\u00a0la questione del capolinea non \u00e8 secondaria<\/strong>: la societ\u00e0 \u00e8 da un ventennio impegnata in importanti cantieri infrastrutturali<\/strong>, prima il collegamento con Malpensa, poi la costosissima galleria di Castellanza<\/a>,\u00a0poi il rifacimento di intere tratte per eliminare passaggi a livello e ricostruire stazioni. Ora la nuova bretella Malpensa-Gallarate \u00e8 anche un modo per dare continuit\u00e0 a questo impegno, che negli anni ha ingrandito le strutture interne dedicate. C’\u00e8 un per\u00f2<\/em>: ora la nuova bretella rischia di spostare il traffico verso i binari FS,<\/strong> diminuendo le quote di passaggi sulla rete lombarda. E allora ecco anche la difesa di Cadorna \u00e8 difesa di un modello di servizio<\/strong> (quello attuale “policentrico”, con pi\u00f9 capolinea) ma \u00e8 anche\u00a0della propria “quota di mercato” di uso della rete ferroviaria.<\/p>\n

Fin qui parlano Sea e Fnm. Poi ci sarebbero anche Regione e Trenord, che programmano congiuntamente il servizio.<\/strong> In assenza del terzo binario Gallarate-Rho, l’inserimento degli eventuali treni da Malpensa sulla trafficata tratta lascia\u00a0l‘incognita<\/strong>: se tutti i treni da\/per Malpensa<\/strong> (o anche solo met\u00e0: due coppie ogni ora) passassero dalla Gallarate-Milano, ci sarebbe “spazio”<\/strong> sufficiente per garantire tutti gli altri servizi<\/strong>, comprese le due coppie l’ora di treni suburbani Varese-Milano? \u00c8 un interrogativo pi\u00f9 che aperto, su cui pare che non vi siano stati studi approfonditi, se non una bozza circolata in occasione della presentazione del progetto della nuova bretella. Per ora Gibelli parla di una \u00absfida di riprogettare il servizio ferroviario con le nuove infrastrutture\u00bb che andr\u00e0 affrontata \u00abin una prospettiva di 4-5 anni\u00bb.<\/strong>
\n\u00c8 l’orizzonte per l’apertura della nuova linea Gallarate-Malpensa, che si conta di aprire nel 2023<\/strong> (l’iter va spedito, perch\u00e9 non ci sono grandi opposizioni dagli enti locali e dal territorio, salvo l’attivissimo comitato<\/a>). Il messaggio: prima che si finisca l’opera, vediamo di accordarci su come sfruttarla. In ogni caso Gibelli \u00e8 convinto che la bretella si far\u00e0 in tempi certi: l’esempio portato \u00e8 quello del \u00abcollegamento tra T1 e T2 ha dimostrato di saper rispettare i tempi di consegna\u00bb. Sull’opera – condivisa nella sua funzione fondamentale, servire anche il trafficato Terminal 2 – si addensarono anche le nubi dell’inchiesta che coinvolse anche un dipendente Fnm<\/a>, ma il cantiere fu portato a termine nei tempi previsti e il servizio fu inaugurato solo con qualche giorno i ritardo<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il presidente di Sea preferirebbe la stazione pi\u00f9 grande di Milano, Fnm difende il capolinea “storico”. A cambiare tutto \u00e8 l’ipotesi di nuovo collegamento Malpensa-FS da Gallarate, che rischia di cambiare gli equilibri<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3],"tags":[41324,365,915],"acf":[],"yoast_head":"\nMalpensa Express a Cadorna o a Centrale? Si apre la "guerra" del capolinea<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il presidente di Sea preferirebbe la stazione pi\u00f9 grande di Milano, Fnm difende il capolinea "storico". 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