{"id":668450,"date":"2017-11-12T12:58:04","date_gmt":"2017-11-12T11:58:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=668450"},"modified":"2017-11-12T13:11:34","modified_gmt":"2017-11-12T12:11:34","slug":"brebemi-interconnessione-autostrada-a4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2017\/11\/brebemi-interconnessione-autostrada-a4\/668450\/","title":{"rendered":"Brebemi “aggancia” l’autostrada Milano-Venezia"},"content":{"rendered":"

La BreBeMi<\/a> “approda” all’A4<\/strong>: luned\u00ec 13 novembre si terr\u00e0 infatti l’inaugurazione del nuovo raccordo tra l’autostrada \u00abprivata\u00bb e l’esistente Milano-Venezia<\/strong>.<\/p>\n

All’inaugurazione ci saranno anche il presidente di Regione Lombardia Roberto Maroni<\/strong>, l’assessore alle infrastrutture e mobilit\u00e0 Alessandro Sorte<\/strong> e anche l’assessore allo Sviluppo economico, Mauro Parolini<\/strong>.<\/p>\n

Per la BreBeMi<\/a> – che oggi si confronta con una mole di traffico ridotta rispetto alle previsioni – la nuova interconnessione rappresenta un passaggio importante<\/strong>, anche se rimane ancora non risolto l’approdo Ovest, quello in ingresso a Milano (si confluisce infatti sulla Paullese). Secondo le previsioni il nuovo raccordo potrebbe far crescere del 30% il traffico sulla nuova A35, che nei primi 9 mesi del 2016 aveva visto una presenza di traffico inferiore del 37% rispetto alla media delle autostrade italiane.<\/p>\n

Il raccordo prevede la realizzazione dello svincolo-interconnessione per l’ingresso e l’uscita dall’A4<\/strong> a Travagliato, il casello per il pedaggio<\/strong> e il raddoppio della esistente bretella che dalla tangenziale sud di Brescia porta fino a BreBeMi (che diventer\u00e0 a doppia carreggiata, due corsie per senso di marcia, restando gratuita). L’opera \u00e8 stata anche contestata da agricoltori e ambientalisti, perch\u00e9 ha eroso ulteriore suolo “vergine”<\/strong> (calcolati 60 ettari<\/a>), in gran parte di uso agricolo, in una delle aree pi\u00f9 produttive della pianura padana. A cui si aggiungono le nuove edificazioni a margine dell’autostrada, con un boom immobiliare che l’assessore Sorte ha magnificato recentemente<\/a> e che altri invece vedono come una minaccia (in una Lombardia che ha riconosciuto per legge il problema del consumo di suolo<\/a>).<\/p>\n

Per quanto la BreBeMi sia stata raccontata come \u00abprima autostrada privata\u00bb d’Italia, in realt\u00e0 c’\u00e8 anche una forte presenza del pubblico a sosteno dell’investimento, viene spesso citata insieme a TEEM e Pedemontana come parte del “sistema” lombardo delle infrastrutture.<\/strong> La concessionaria \u00e8 la CAL, una societ\u00e0 partecipata dall\u2019Anas e da Regione Lombardia (attraverso Infrastrutture lombarde spa). C’\u00e8 di mezzo la Cassa Depositi e Prestiti, lo Stato ci ha messo 300 milioni<\/strong> con un apposito fondo. La stessa Regione Lombardia nel 2014 ha inoltre concesso un finanziamento di 60 milioni di euro a copertura dello sconto attuato, a fronte delle difficolt\u00e0 ad attrarre traffico sulla nuova autostrada. La societ\u00e0 di gestione nel 2016 ha ridotto il disavanzo<\/a> da -68,931 milioni di euro a -49,111 milioni di euro<\/strong>, comunque al netto dei contributi pubblici a sostegno. Una situazione comunque meno preoccupante dell’altra, nuova autostrada, la Pedemontana Lombarda su cui ancora pende il rischio di fallimento della societ\u00e0\u00a0<\/a>che Regione Lombardia sta cercando di scongiurare.
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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