{"id":699526,"date":"2018-03-15T11:58:49","date_gmt":"2018-03-15T10:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.varesenews.it\/?p=699526"},"modified":"2018-03-15T15:18:34","modified_gmt":"2018-03-15T14:18:34","slug":"alptransit-genova-porto-lugano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2018\/03\/alptransit-genova-porto-lugano\/699526\/","title":{"rendered":"Con la superferrovia Genova vuole diventare il porto di Lugano"},"content":{"rendered":"

Sar\u00e0 Genova il porto “naturale” della Svizzera in futuro?<\/strong> In passato, lo \u00e8 gi\u00e0 stato. \u00abFino alla fine della Seconda Guerra Mondiale\u00bb spiega il professor Remigio Ratti<\/strong>, grande sostenitore del sistema Alptransit<\/a>, la ferrovia ad alta capacit\u00e0 attraverso le Alpi. Nel tempo per\u00f2 la concorrenza dei porti del Nord ha prevalso e inizia a preoccupare – non sostanza, ma spia d’allarme – anche la possibile concorrenza della “silk road”, il collegamento terrestre con la Cina.<\/p>\n

Ecco perch\u00e9 l’Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale<\/a> \u00a0(i porti di Genova, Vado Ligure, Savona) ha deciso di venire a bussare dalle parti di Lugano<\/strong>. Con un convegno in grande stile, con vertici politici a scala regionale, con tantissimi addetti ai lavori, in una sede di primissimo piano, il nuovissimo complesso del Lac –\u00a0Lugano Arte e Cultura.<\/p>\n

La sfida, per l’insieme della portualit\u00e0 ligure, \u00e8 centrale: “agganciare” la Svizzera<\/strong>, il Canton Ticino in particolare, e ottenere sostegno al proseguimento verso Sud della “superferrovia” ad alta capacit\u00e0. Risolvendo i colli di bottiglia delle tratte a binario unico sul confine (\u00abla mulattiera\u00bb dei valichi di Luino, stando a celebre definizione del gi\u00e0 citato Remigio Ratti), il nodo problematico del passaggio da Milano, ma anche il passaggio degli Appennini, con una nuova spinta a quel Terzo Valico che ha incontrato resistenze (anche per l’impatto ambientale) e poca convinzione politica.<\/p>\n

\u00abEsistono gi\u00e0 oggi tutte le possibilit\u00e0 per recuperare competitivit\u00e0 attraverso il costante efficientamento in atto dei servizi portuali e l\u2019indispensabile recupero di concorrenzialit\u00e0 del trasporto su ferro\u00bb ha spiegato\u00a0Paolo Signorini<\/strong>, presidente dell\u2019Autorit\u00e0 Portuale ligure. Genova e Savona a Lugano sono venute a presentare gli investimenti sui bacini dei porti ma anche a ribadire la convinzione che il futuro passi anche dai sistemi di trasporto ferroviari (foto: Philipp Sch\u00e4fer, Flickr<\/a>).<\/p>\n

\"Canton<\/div> L’intervento di Christian Colaneri, della Direzione Commerciale ed Esercizio Rete di RFI, gestore della rete FS: ha ribadito l’investimento per l’adeguamento delle linee italiane dell’asse Genova-Rotterdam a caratteristiche moderne, tra cui la lunghezza massima dei convogli portata a 750 metri per aumentare la portata<\/p>\n

A Lugano c’era anche il commissario europeo<\/strong> per il Corridoio Reno-Alpi, Pawel Wojciechowski<\/strong>, ha ricordato che il Corridoio \u00e8 oggi la galleria dell’Alptransit Gottardo<\/strong>, ma anche la futura galleria del Monte Ceneri (attivazione 13 dicembre 2020) e la prospettiva di un nuovo passo anche in Italia, con l’approvazione definitiva e l’avvio dei lavori del tratto di collegamento ferroviario veloce fra Lugano e Milano<\/strong> (percorrenza 22 minuti, attraverso la Brianza: 12 miliardi in project finance, con studio di fattibilit\u00e0 finale oggi all\u2019esame della Bei).\u00a0I sindaci di Lugano e Genova Marco Borradori e Marco Bucci<\/strong> hanno annunciato un Patto di collaborazione fra Genova e Lugano e la scelta di Genova come sede, nell\u2019aprile del 2019, del Forum bilaterale fra Italia e Svizzera, spalleggiati anche dal\u00a0presidente della Regione Liguria, Giovanni Toti<\/strong>.

\"Canton<\/div><\/p>\n

Per Lugano la prospettiva di un rinnovato rapporto darebbe anche pi\u00f9 centralit\u00e0 ancora, nella Confederazione, per Genova la\u00a0sfida resta recuperare quote. La quota di merci intercettate dai Porti del Nord Europa si \u00e8 ridotta (dal 47% del 2008 al 41% di oggi), ma la Liguria ha intercettato solo una parte dello spostamento verso il Mediterraneo.<\/p>\n

Un po’ paradossalmente, poi, la ferrovia \u00e8 uno degli elementi centrali per rilanciare i porti, ma contemporaneamente diventa un – quasi inatteso – competitor<\/em> <\/strong>sulla tratta pi\u00f9 trafficata dalle merci al mondo, quella dal Far East all’Europa. \u00c8 la “silk road” ferroviaria<\/strong>, il collegamento su rotaia dalla Cina al cuore d’Europa (e viceversa): il primo treno “direttissimo” \u00e8 partito da Mortara<\/strong>, in Lomellina, ma nel frattempo si \u00e8 gi\u00e0 aggiunto anche quello da Busto Arsizio Hupac<\/strong> (vedi qui<\/a>). \u00abUn rischio\u00bb, l’ha definito\u00a0Antonio Maneschi<\/strong>, imprenditore di un grande gruppo marittimo. La crescita del collegamento terrestre Europa-Cina \u00e8 veloce: \u00abCi sono voluti due anni e mezzo per fare i primi 1000 container, poi otto mesi e mezzo per i successivi mille, poi cinque e mezzo per altri mille, per gli ultimi mille son bastati due mesi e mezzi\u00bb.<\/p>\n

Traffico di merci che passa anche su Alptransit: la competizione globale passa anche da Busto, Gallarate, le rive del Lago Maggiore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo era gi\u00e0, un tempo, ma poi ha perso quote a favore del Nord Europa. L’Alptransit rilancia il ruolo dei porti liguri e i genovesi “mettono l’\u00e0ncora” sul lago per rilanciare il potenziamento della ferrovia, anche in Italia<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,8,15,3],"tags":[1285,1284,84913],"acf":[],"yoast_head":"\nCon la superferrovia Genova vuole diventare il porto di Lugano<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lo era gi\u00e0, un tempo, ma poi ha perso quote a favore del Nord Europa. 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