{"id":755113,"date":"2018-10-02T10:24:49","date_gmt":"2018-10-02T08:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=755113"},"modified":"2018-10-02T10:24:49","modified_gmt":"2018-10-02T08:24:49","slug":"si-possono-montare-insieme-pneumatici-estivi-ed-invernali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2018\/10\/si-possono-montare-insieme-pneumatici-estivi-ed-invernali\/755113\/","title":{"rendered":"Si possono montare insieme i pneumatici estivi ed invernali?"},"content":{"rendered":"

La scarsa conoscenza in fatto di pneumatici porta numerosi automobilisti a ritenere che montare insieme i pneumatici estivi e quelli invernali<\/strong> sulla vettura possa essere una soluzione valida per ottenere i pregi<\/strong> di entrambi a seconda delle condizioni; in realt\u00e0 le cose non stanno affatto cos\u00ec: installare gomme estive ed invernali insieme esalta solamente i difetti<\/strong> di entrambe le coperture, annullandone i vantaggi. La prima ragione \u00e8 molto semplice: montare coperture diverse <\/strong>sulla stessa auto \u00e8 sconsigliato<\/strong> \u2013 seppur non espressamente vietato dal Codice della strada<\/strong>, che prevede si abbiano a bordo della vettura gomme \u201cuguali<\/em>\u201d dando per\u00f2 al termine un’interpretazione fumosa<\/strong>, come si pu\u00f2 leggere su gomme-auto.it, poich\u00e9 gomme differenti reagiscono in maniera dissimile<\/strong>, rendendo quindi la vettura instabile <\/strong>e imprevedibile<\/strong>, complicata da gestire nelle condizioni pi\u00f9 difficili, come ad esempio l’asfalto bagnato. Tale instabilit\u00e0 si accentua ancora di pi\u00f9 nel caso si installino insieme pneumatici estivi ed invernali, poich\u00e9 troppo diversi <\/strong>fra di loro per poter \u201ccoesistere<\/em>\u201d. Sono concepiti per condizioni di utilizzo molto differenti<\/strong> e per questo appositamente studiati per rendere al meglio all’interno di range abbastanza limitati, quindi usarli contemporaneamente \u00e8 una scelta decisamente poco saggia.<\/p>\n

Pneumatici estivi ed invernali: perch\u00e9 non possono coesistere<\/strong><\/h3>\n

In sostanza pneumatici estivi e gomme invernali<\/a> hanno in comune<\/strong> solamente la forma<\/strong> e il colore<\/strong>: sono rotondi e neri; per il resto si tratta di due soluzioni con profonde diversit\u00e0<\/strong>, a partire dalla mescola<\/strong> utilizzata. Quella impiegata per i pneumatici invernali <\/strong>\u00e8 pi\u00f9 morbida<\/strong> e ricca di silice, per permettere alla gomma di assicurare un buon grip anche a basse temperature (inferiori ai 7 gradi), scaldandosi pi\u00f9 facilmente per raggiungere velocemente un elevato livello di aderenza<\/strong>. \u00c8 facile intuire dunque come sia pressoch\u00e9 impossibile utilizzare queste coperture con temperature pi\u00f9 alte<\/strong>: la gomma finirebbe per deteriorarsi<\/strong> rapidamente per via dell’elevata usura a cui sarebbe sottoposta con il caldo, proprio per la maggiore morbidezza della sua composizione. Al contrario, i pneumatici estivi<\/strong> sono pi\u00f9 duri<\/strong>, perch\u00e9 si trovano a lavorare con un clima caldo e non hanno problemi a raggiungere la temperatura di esercizio ideale. Ci\u00f2 che devono garantire \u00e8 efficienza e durata nei mesi pi\u00f9 caldi dell’anno, per questo la composizione della gomma \u00e8 di durezza maggiore rispetto a quella delle coperture invernali. Utilizzare queste gomme nel periodo dell’anno pi\u00f9 freddo significa ritrovarsi con pneumatici che fanno fatica a raggiungere la temperatura di esercizio ottimale<\/strong> e la sensazione sar\u00e0 quella di avere a bordo delle gomme \u201cdi legno<\/em>\u201d, poco reattive e che rendono la guida estremamente difficoltosa. Oltre alla mescola, fra le due tipologie di gomme vi sono grandi differenze anche per quel che concerne il battistrada<\/strong>; quello dei pneumatici invernali <\/strong>presenta intagli pi\u00f9 profondi<\/strong> e disegni studiati <\/strong>appositamente per lo smaltimento dell’acqua in caso di strada bagnata, indispensabile per evitare l’effetto aquaplaning<\/strong>. A ci\u00f2 possono aggiungersi anche delle lamelle<\/strong> per migliorare il grip su strada ghiacciata e innevata, tutte soluzioni assenti nei pneumatici estivi e che fanno capire quanto siano diversi i due battistrada gi\u00e0 a livello progettuale.<\/p>\n

Alla guida con pneumatici differenti<\/strong><\/h3>\n

Cosa comporta per la guida<\/strong> montare gomme tanto differenti<\/strong>? Per lo pi\u00f9 un incremento dei rischi<\/strong>, dovuti alla scarsa stabilit\u00e0<\/strong> della vettura in particolare nelle condizioni pi\u00f9 difficili, quando l’aderenza sull’asfalto \u00e8 precaria, o alle elevate velocit\u00e0. Se \u00e8 sconsigliato tenere i pneumatici estivi in inverno \u2013 e viceversa \u2013 lo \u00e8 altrettanto montare in contemporanea i due tipi di gomme; pneumatici invernali all’anteriore ed estivi al posteriore<\/strong>, ad esempio, rendono l’auto sovrasterzante<\/strong> (che tende quindi a \u201cpuntare<\/em>\u201d verso l’interno della curva con il rischio di intraversarsi) anche a basse velocit\u00e0 e l’effetto si amplifica ulteriormente quando la strada \u00e8 bagnata e il grip non \u00e8 ottimale. Non meno pericolosa \u00e8 la scelta opposta, vale a dire gomme estive all’anteriore e invernali al posteriore<\/strong>: in questo caso la vettura avr\u00e0 un comportamento sottosterzante<\/strong>, dunque l’anteriore dell’auto sar\u00e0 soggetto ad \u201callargare<\/em>\u201d la curva, rendendone complicata l’impostazione. Una successione di curve destra-sinistra<\/strong> pu\u00f2 diventare molto insidiosa con un veicolo sottosterzante anche a velocit\u00e0 contenuta, perch\u00e9 l’auto \u00e8 meno reattiva <\/strong>e risponde con maggiore lentezza ai comandi del guidatore, non seguendo come dovrebbe la traiettoria ideale. Quindi chi ha in mente di \u201crisparmiare<\/em>\u201d acquistando solo due pneumatici estivi o invernali, da affiancare a quelli gi\u00e0 presenti sulla vettura, va incontro ad enormi rischi<\/strong> poich\u00e9 tale mix \u00e8 estremamente infido sia per chi \u00e8 al volante di un mezzo con gomme cos\u00ec diverse che per gli altri automobilisti.<\/p>\n

Sostituzione dei pneumatici: come comportarsi<\/strong><\/h3>\n

Se gli esperti consigliano di provvedere al cambio di tutti e quattro i pneumatici<\/u><\/strong> quando si effettua la sostituzione delle gomme, non si tratta un caso e questa indicazione ha ancora maggior valore quando si parla di \u201ccombinazione<\/em>\u201d fra pneumatici invernali ed estivi montati insieme: meglio evitare, in nome prima di tutto della sicurezza<\/strong> alla guida, che viene meno a causa delle performance non all’altezza. Come mai molti automobilisti si domandano<\/strong> se sia possibile installare insieme queste tipologie di pneumatici nonostante l’elevata pericolosit\u00e0 del mix? Molto probabilmente perch\u00e9 le norme<\/strong> \u2013 quanto mai imprecise<\/strong> e lacunose<\/strong> in questo caso \u2013 non vietano<\/strong> l’utilizzo combinato di gomme invernali ed estive; il Codice stradale <\/u><\/strong>prevede che si utilizzino gomme uguali<\/strong> su una vettura, dando per\u00f2 un’interpretazione<\/strong> fin troppo generica<\/strong> della definizione. In sostanza, i pneumatici devono avere le medesime dimensioni<\/strong>, stesso indice di carico<\/strong> e codice di velocit\u00e0 <\/strong>(pari o superiori<\/strong> alle indicazioni riportate dal produttore dell’auto nel Libretto di circolazione<\/strong>). Nessun cenno al disegno e alla composizione del battistrada, n\u00e9 alle mescole adoperate che, come abbiamo visto, sono aspetti tutt’altro che secondari. Da questi \u201cbuchi<\/em><\/strong>\u201d nel Codice nascono interpretazioni e soluzioni fantasiose<\/strong>, che portano a pensare che si possa sostituire anche solo una gomma pure in situazioni \u201cnormali\u201d e non soltanto in caso di necessit\u00e0. Anche per questo si \u00e8 diffusa la pratica<\/strong> di sostituire spesso solamente due gomme<\/strong> invece di quattro, lasciando spazio a combinazioni<\/strong> \u201ccreative<\/strong>\u201d: \u201cSe il Codice della strada lo permette, vuol dire che \u00e8 sicuro<\/em>\u201d \u00e8 il ragionamento al quale giungono con frequenza gli automobilisti. Eppure non \u00e8 affatto cos\u00ec<\/strong>.<\/p>\n

I parametri da tenere in considerazione<\/strong><\/h3>\n

Pneumatici estivi<\/strong> ed invernali<\/strong> presentano valori profondamente differenti <\/strong>nei parametri principali che servono a stabilire la bont\u00e0 e l’efficacia di un pneumatico, primo fra tutti gli spazi di frenata<\/strong>; basta una semplice comparazione<\/strong> all’interno di un sito specializzato<\/strong> \u2013 come ad esempio gomme-auto.it<\/strong> \u2013 fra gomme estive ed invernali per capire quanta differenza<\/strong> ci sia fra i due tipi di pneumatici che vengono comunque considerati \u201cuguali\u201d dal Codice della strada. In caso di superficie stradale bagnata<\/strong>, oppure ghiacciata o innevata, le coperture estive necessitano di spazi di frenata pi\u00f9 ampi<\/strong> per poter arrestare la macchina; cosa succede su una vettura, in cui sono presenti pneumatici invernali ed estivi insieme, che frena su strada nella quale l’aderenza \u00e8 precaria? Le gomme invernali risponderanno prontamente, quelle estive molto meno generando instabilit\u00e0<\/strong> e rendendo imprevedibile l’auto, innescando reazioni che spesso l’automobilista non \u00e8 in grado di gestire e controllare proprio perch\u00e9 inattese e non previste. Gli effetti sono meno accentuati in frenata nei mesi pi\u00f9 caldi<\/strong>, ma i pneumatici invernali <\/strong>vanno comunque incontro ad un consumo elevato<\/strong> e ad un’usura irregolare <\/strong>che possono pregiudicarne la tenuta <\/strong>in curva, poich\u00e9 la gomma non \u00e8 pi\u00f9 in grado di assicurare l’aderenza necessaria. I problemi, poi, non si limitano solo alla frenata o alle curve, ma riguardano anche altre fasi della guida, come ad esempio l’accelerazione<\/strong>, all’apparenza pi\u00f9 \u201cinnocua<\/em>\u201d rispetto alle altre. Eppure in condizioni di aderenza precaria e di asfalto freddo, le gomme estive non possono garantire lo stesso grip <\/strong>di quelle invernali, causando cos\u00ec instabilit\u00e0 e sbandate<\/strong> che possono rivelarsi davvero molto pericolose. Allo stesso modo, l’eccessivo consumo<\/strong> dei pneumatici invernali in estate pu\u00f2 ridurne l’aderenza<\/strong>, poich\u00e9 l’usura elevata della mescola pi\u00f9 morbida pu\u00f2 \u201cazzerare<\/em>\u201d gli intagli<\/strong>, rendendo la gomma praticamente liscia<\/strong> o quasi, con conseguente incostanza e precariet\u00e0 nella tenuta e mancanza di reattivit\u00e0. Come si vede, dunque, installare insieme pneumatici estivi ed invernali non comporta alcun beneficio ma soltanto rischi, poich\u00e9 i pregi delle due soluzioni si azzerano e i difetti vengono evidenziati.<\/p>\n

Gomme nuove e gomme vecchie: qual \u00e8 la scelta migliore?<\/strong><\/h3>\n

Quando si decide di sostituire i pneumatici <\/strong>della propria vettura, insomma, oltre al rispetto del Codice della strada serve il buon senso<\/strong>, per poter compiere la scelta migliore<\/strong>. Le gomme sono elementi fondamentali per avere sicurezza e performance mentre si \u00e8 al volante, ma \u00e8 altrettanto importante l’ottimizzazione<\/strong>: cosa si intende? Da diversi anni a questa parte le case automobilistiche<\/strong> puntano molto sull’ottimizzazione fra vettura e pneumatici<\/strong>, tanto che le auto vengono messe sul mercato con gomme specifiche<\/strong>, studiate appositamente per quel veicolo e non soltanto per quanto concerne le prestazioni<\/strong>. Infatti, le coperture sono talmente \u201csu misura<\/em>\u201d che l’ottimizzazione porta sia performance al top <\/strong>che consumi<\/strong> e usura inferiori<\/strong>, permettendo alle gomme di durare pi\u00f9 a lungo<\/strong>. Sostituire con troppa \u201cleggerezza\u201d i pneumatici installati dal produttore pu\u00f2 generare un deficit <\/strong>in fatto di prestazioni<\/strong> e un aumento dei consumi<\/strong>, riducendo il ciclo vitale degli pneumatici e costringendo cos\u00ec l’automobilista a cambi gomme pi\u00f9 frequenti. Se si dispone di una vettura di nuova generazione<\/strong>, dunque, la scelta pi\u00f9 corretta \u00e8 montare un modello di pneumatici identico<\/strong> a quello precedente, per ottenere i medesimi risultati, e provvedere alla sostituzione soltanto al cambio di stagione, montando coperture invernali per i mesi pi\u00f9 freddi e gomme estive per la stagione calda. In tal modo sar\u00e0 possibile avere performance elevate<\/strong> ma soprattutto sicurezza alla guida<\/strong>, grazie ad un controllo e ad una stabilit\u00e0 sempre ottimali. Qualsiasi cambio va effettuato rispettando le indicazioni presenti sul Libretto per quel che riguarda le dimensioni dei pneumatici, l’indice di carico e il codice di velocit\u00e0.<\/p>\n

Cosa prevede il Codice della strada<\/strong><\/h3>\n

Per non essere considerati \u201cfuorilegge<\/em>\u201d dal punto di vista normativo, \u00e8 necessario rispettare quanto previsto dal Codice stradale <\/u>in fatto di pneumatici; le gomme montate<\/strong> sull’auto devono avere le stesse dimensioni<\/strong> e valori pari o superiori<\/strong> in fatto di codice di velocit\u00e0<\/strong> e indice di carico<\/strong> riportati sul Libretto di circolazione. Per fare un esempio, se si installano pneumatici estivi ed invernali insieme che rispettano tali indicazioni, si \u00e8 perfettamente all’interno del perimetro della Legge, ma ci si espone agli enormi rischi illustrati in precedenza. Ecco perch\u00e9 in questo caso il Codice<\/strong> viene definito carente<\/strong>, poich\u00e9 il rispetto della legge non garantisce assolutamente la sicurezza di chi \u00e8 alla guida. Ne consegue che osservare rigorosamente le indicazioni<\/strong> del Libretto di circolazione \u00e8 importante ma non \u00e8 sufficiente<\/strong>, perch\u00e9 molti altri parametri<\/strong> \u2013 fondamentali per la sicurezza \u2013 vengono trascurati<\/strong>. Codice di velocit\u00e0, indice di carico e uguali dimensioni non bastano per assicurare che con quel tipo di pneumatici la vettura risulter\u00e0 stabile, reattiva e avr\u00e0 prestazioni omogenee. All’atto pratico, per evitare le sanzioni \u00e8 sufficiente rispettare tali indicazioni, solo se per\u00f2 fila tutto liscio<\/strong>; in caso di incidenti<\/strong>, quello che fino a poco prima era perfettamente legale rischia di non esserlo pi\u00f9. Nell’eventualit\u00e0 di un incidente, infatti, si corre il rischio di incappare nella rivalsa da parte dell’assicurazione<\/strong>, poich\u00e9 il veicolo non offriva sufficienti garanzie di sicurezza <\/strong>per essere guidato in determinate condizioni. E dunque ci si pu\u00f2 ritrovare a dover pagare una sanzione <\/strong>per aver violato l’articolo 79 del Codice della strada<\/strong>, che recita: \u201cI veicoli a motore ed i loro rimorchi durante la circolazione devono essere tenuti in condizioni di massima efficienza, comunque tale da garantire la massima sicurezza<\/em>\u201d. L’aver montato pneumatici estivi ed invernali insieme<\/strong>, pur non essendo vietato dalle normative in vigore, pu\u00f2 portare in caso di incidente ad essere sanzionati<\/strong> per una cifra compresa fra i 78<\/strong> e i 311 euro<\/strong>. Il risparmio<\/strong> nell’aver acquistato solo due pneumatici invece di quattro verrebbe cos\u00ec vanificato<\/strong> da una spesa decisamente maggiore dovuta ad un mix di sfortuna<\/strong> e mancanza di buon senso<\/strong>, pur avendo rispettato alla lettera quanto indicato dalla legge. Sostituire sempre tutte e quattro le gomme<\/strong> con pneumatici uguali \u2013 in tutti i sensi!<\/strong> – \u00e8 dunque la scelta pi\u00f9 oculata<\/strong> sotto ogni punto di vista, economico, normativo e di sicurezza.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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