{"id":806021,"date":"2019-03-25T19:03:24","date_gmt":"2019-03-25T18:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=806021"},"modified":"2019-03-25T19:03:24","modified_gmt":"2019-03-25T18:03:24","slug":"comitato-pendolari-nessuna-alternativa-al-potenziamento-rho-gallarate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/03\/comitato-pendolari-nessuna-alternativa-al-potenziamento-rho-gallarate\/806021\/","title":{"rendered":"Il comitato pendolari: “Nessuna alternativa al potenziamento Rho-Gallarate”"},"content":{"rendered":"

Da un lato chi abita lungo la ferrovia, dall’altra i pendolari. Non sar\u00e0 una contrapposizione cos\u00ec netta – del resto, c’\u00e8 anche chi fa parte di entrambe le categorie contemporaneamente – ma fatto sta che il dialogo “animato” esiste. Lo conferma anche l’ultimo intervento, la missiva che il Comitato Pendolari Gallarate-Milano ha inviato per rispondere alle \u00abinesattezze scritte dal comitato Rho \u2013 Parabiago\u00bb, che si batte contro l’aggiunta di nuovi binari. Riceviamo e pubblichiamo<\/em><\/p>\n


\nNessuna alternativa al potenziamento Rho \u2013 Gallarate<\/strong>
\nNon ci sono alternative al potenziamento della Rho Gallarate, in quanto in nessun documento si ipotizza il prolungamento della linea metropolitana M1 (non praticabile per limiti intrinsechi della linea metropolitana M1) o l\u2019interramento della tratta con un costo stimabile tra i 4 ed i 5 miliardi di euro.
\nRFI ha ripresentato il progetto dopo le osservazioni del Consiglio di Stato e CSM, inoltre Regione Lombardia lo ha inserito tra le opere da realizzare.
\nLa direzione mobilit\u00e0 di Regione Lombardia ha confermato l\u2019utilit\u00e0 dell\u2019opera (parliamo dei tecnici di Regione).
\nSe poi qualcuno trova un altro modo per potenziare, siamo disposti a collaborare.<\/p>\n

Quali difficolt\u00e0 nella collaborazione con il comitato Rho \u2013 Parabiago
\nPrecisiamo che noi come Comitato Pendolari Gallarate Milano abbiamo gi\u00e0 tentato di collaborare con il comitato Rho \u2013 Parabiago, valutando altre alternative tecniche tra cui citiamo:<\/p>\n

Prolungamento della linea metropolitana M1 verso l\u2019asse del Sempione, non praticabile per i limiti tecnici intrinsechi alla stessa che non ne permettono ulteriori estensioni sul ramo di Rho Fiera;
\nUna nuova linea ad ovest dell\u2019esistente, che servirebbe solo ed esclusivamente alle esigenze dell\u2019aeroporto di Malpensa non risultando utile alla popolazione locale, con un consumo (inoltre) di parecchio territorio agricolo. In quest\u2019ottica, anche un eventuale raccordo con la linea delle Fnm Saronno-Novara, non potrebbe che portare ad un aumento significativo (almeno 15\u2019) dei tempi di percorrenza dei treni indirizzati su tale tratta;
\nL\u2019interramento della tratta Rho Gallarate, facendo una simulazione di massima, basandosi sui costi della stazione di Bologna Centrale AV e dell\u2019interramento di Castellanza, una soluzione del genere (se realizzabile) avrebbe un impatto economico tra i 4 e i 5 miliardi di euro; L\u2019interramento inoltre non pu\u00f2 essere realizzato in trincea, ma deve essere eseguito in profondit\u00e0 per non interrompere per anni l\u2019esercizio ferroviario. In questo caso, ogni stazione ( e parliamo di 5 impianti) costerebbe non meno di 570 milioni, basandosi sui costi di operare analoghe gi\u00e0 realizzate (vedi stazione di Bologna Centrale AV come esempio pratico) .
\nUna nuova linea ferroviaria ad est , parallela sull\u2019autostrada, che per\u00f2 impatterebbe in maniera ancora pi\u00f9 massiccia sul territorio urbano (se realizzabile).
\nAl netto delle alternative proponibili o proposte, la soluzione meno impattante \u00e8 il potenziamento della linea attuale, con l\u2019applicazione di tutte le correzioni emerse in questi anni. A Legnano in commissione mobilit\u00e0 del 12\/12\/2016 si era discusso e avevamo invitato anche il comitato contrario.<\/p>\n

Ribadiamo che siamo consapevoli dell\u2019impatto sull\u2019opera, ma non ci sono altre alternative.
\nInoltre, osservazione per nulla marginale, le persone del territorio rappresentate dal comitato Rho \u2013 Parabiago sono quelle che non riescono a salire sui treni, sono quelle che sia all\u2019andata che al ritorno utilizzano i treni al massimo del loro affollamento.<\/p>\n

Nota Tecnica
\nDi seguito la spiegazione tecnica delle motivazioni del comitato pendolari Gallarate Milano.<\/p>\n

Capacit\u00e0 oraria
\nSi continua a raccontare la favola che \u00e8 possibile potenziare il servizio inserendo altri treni in linea. Se ci\u00f2 \u00e8 vero nelle ore notturne, risulta IMPOSSIBILE nelle ore di punta (ove il potenziamento darebbe i suoi massimi risultati), perch\u00e9 la capacit\u00e0 oraria della traccia \u00e8 di 10 treni ora (uno ogni 6 minuti), a patto che questi siano omotachici (o tutti diretti o tutti locali).<\/p>\n

Dovendo convivere sulla tratta con le seguenti esigenze:
\ntreni EC per Domodossola,
\ntreni RE per Varese e Domodossola
\ntreni per Arona e Luino
\ntreni passanti S5
\nquesta capacita viene ridotta a 8 treni ora tra Rho e Gallarate (oltre ad un treno ora aggiuntivo tra Busto Arsizio e Gallarate). Per poterlo comprendere al meglio, basta vedere l\u2019orario ferroviario delle ore 18.00.<\/p>\n

Composizione dei treni
\nTreni locali \u2013 Riguardo alla composizione dei treni, nonostante l\u2019esperimento tentato qualche anno fa su Varese, non \u00e8 possibile incrementare la lunghezza (e quindi la capienza) dei treni della linea S5, sia a causa della lunghezza dei marciapiedi della stazione di Varese, ma soprattutto della struttura delle stazioni del passante.
\nTreni diretti \u2013 I treni RE per Varese Porto Ceresio, soffrono dello stesso problema (i limiti delle stazioni di Varese, Arcisate e Porto Ceresio).
\nAltri treni \u2013 \u00c8 possibile aumentare la lunghezza dei treni per Domodossola? Secondo RFI, che regola la circolazione, no, questo perch\u00e9 i binari 1 e 2 di Milano centrale che ospitano i treni da e per Domodossola sono troppo corti. \u00c9 possibile spostare questi treni su altri binari? No. Perch\u00e9 Milano Centrale \u00e8 satura (soprattutto nelle ore di punta).
\nAnche se venisse attivato l\u2019ermts tra Milano e Gallarate, la situazione non cambierebbe. Essendo i treni non omotachici, non si riesce ad inserire altri treni in linea. L\u2019ermts sarebbe invece utile per inserire altri treni merci in linea nelle ore di morbida.<\/p>\n

Esiste una capacit\u00e0 residua?
\nContinuano a dichiarare che esiste una capacit\u00e0 residua, verissimo! Ma in quale orari? Tra le ore 1.30 del mattino e le ore 5.30 non circolano treni viaggiatori, per un semplice motivo: chi li userebbe? Il trasporto pubblico locale non si muove su 24 ore , ma su un lasso di tempo pi\u00f9 breve e ben pi\u00f9 determinato.<\/p>\n

Tra Milano e Gallarate insistono 150.000 passeggeri giorno, la cui maggior parte nelle ore di punta.
\nEd \u00e8 qui che nascono le maggiori criticit\u00e0 che oggi rendono il viaggio un calvario!<\/p>\n

Raffaele Specchia (Comitato Pendolari Gallarate Milano)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In polemica con il comitato locale che si batte contro i nuovi binari tra Rho e Parabiago, la sigla dei viaggiatori ha inviato una serie di osservazioni ai Comuni coinvolti<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[62346,33945],"acf":[],"yoast_head":"\nIl comitato pendolari: "Nessuna alternativa al potenziamento Rho-Gallarate"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"In polemica con il comitato locale che si batte contro i nuovi binari tra Rho e Parabiago, la sigla dei viaggiatori ha inviato una serie di osservazioni ai Comuni coinvolti\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il comitato pendolari: 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