{"id":819955,"date":"2019-05-13T16:38:46","date_gmt":"2019-05-13T14:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=819955"},"modified":"2019-05-13T16:38:46","modified_gmt":"2019-05-13T14:38:46","slug":"abolire-le-rotonde-dei-frontalieri-un-referendum-lo-decidera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/05\/abolire-le-rotonde-dei-frontalieri-un-referendum-lo-decidera\/819955\/","title":{"rendered":"Abolire le “rotonde dei frontalieri”? Un referendum lo decider\u00e0"},"content":{"rendered":"

La questione semafori al posto delle rotonde si potrebbe sintetizzare cos\u00ec<\/strong>: voto svizzero, rischio (quasi tutto) italiano.
\nPerch\u00e9 domenica i residenti in Canton Ticino voteranno per un quesito referendario che consentir\u00e0 di decidere se dare seguito o meno al progetto di sostituire le attuali tre rotatorie tra Cadenazzzo e Quartino, sulla piana di Magadino. Valore: 3,3 milioni di franchi svizzeri.<\/p>\n

I sostenitori di questa modifica – quindi il governo del cantone – sostengono che verr\u00e0 diminuito il tempo di percorrenza, da un terzo alla met\u00e0 in meno dell\u2019attuale.<\/strong><\/p>\n

Secondo i detrattori dei semafori<\/strong> che si sono riuniti nel Comitato \u201cbasta sprechi, no ai semafori sul piano di Magadino\u201c, invece \u00aboggi ci troviamo ad investire 3,3 milioni di franchi per dei semafori intelligenti<\/strong> quando fino a pochi anni fa gli esperti di riferimento davano quale soluzione ottimale per quella tratta la costruzione di rotonde? Stiamo parlando di ben ben 6 rotonde per un costo di oltre 10 milioni di franchi. Ora invece, senza che i parametri abbiano subito sostanziali modifiche \u2013 se non un ulteriore aumento dei veicoli in transito \u2013 sembrerebbero ritornare di moda i semafori, un tempo demonizzati in quanto causa di lunghe attese\u00bb, scrive su bastasprechi.ch<\/a> il deputato ticinese – di Ascona – del Partito popolare democratico (PPD) Marco Passalia.<\/strong><\/p>\n

SICUREZZA – Inoltre \u00abnel rapporto MEVISA dell\u2019Ufficio prevenzione infortuni (UPI), le rotonde figurano<\/strong>, con le zone 30, zone incontro, corsie ciclabili e i limiti di velocit\u00e0, tra le misure pi\u00f9 usate e utili per migliorare la sicurezza stradale<\/strong>. Innumerevoli studi e verifiche effettuati da diversi ricercatori, in diversi Stati che hanno paragonato l\u2019incidentalit\u00e0 nelle rotatorie con l\u2019incidentalit\u00e0 degli incroci da queste rimpiazzate, ne cito solo alcuni. Uno studio del 2001 dell\u2019IIHS americano \u201cInsurance Institute for Highway Safety\u201c ha documentato che nelle rotatorie avvengono 80% incidenti in meno rispetto ai tradizionali incroci con semafori. Il Canton Turgovia gi\u00e0 nel 2008 ha pubblicato un\u2019analisi su un campione di 6 rotatorie registrando una diminuzione di due terzi e in caso del 100% di incidenti. La provincia di Treviso ha registrato un dimezzamento dei decessi. Se ancora non bastasse si tenga presente che su quella strada un paio di chilometri pi\u00f9 a est presso lo svincolo di Camorino abbiamo gi\u00e0 un incrocio semaforizzato, classificato dall\u2019USTRA come un HOT SPOT nazionale per livello di incidenti\u00bb.<\/p>\n

FRONTALIERI –<\/strong> In mezzo alla disputa, manco farlo apposta, ci sono i frontalieri italiani, che s\u00ec, con le loro auto concorrono all\u2019aumento del traffico verso le aree industriali, ma al contempo saranno anche i primi a fare i conti coi cambiamenti, qualora dovesse tornare l\u2019alternanza verde\/rosso sulla tratta interessata.<\/p>\n

TRASPORTO PUBBLICO – L\u2019alternativa? Il trasporto pubblico,<\/strong> che a breve secondo il partito del \u201cno\u201d, porter\u00e0 vantaggi: \u00abSe per il collegamento stradale veloce si parla di 2030, l\u2019alternativa ferroviaria sar\u00e0 in funzione a partire del dicembre 2020. Infatti, con l\u2019apertura della galleria di base del Ceneri saranno dimezzati i tempi di percorrenza tra il Sopra- ed il Sottoceneri. Come riferisce lo stesso Governo ticinese si prevede un raddoppio di passeggeri tra Bellinzona e Locarno (da 4\u2019000 a ca. 8\u2019000 utenti\/giorno) e un quadruplicamento della domanda per le relazioni tra il Locarnese ed il Sottoceneri (da 1\u2019400 a ca. 6\u2019000 utenti al giorno). Che vuole dire dagli attuali 6\u2019000 si passer\u00e0 a 14\u2019000 pendolari al giorno sul TILO e conseguente diminuzione del traffico stradale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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