{"id":823002,"date":"2019-05-22T19:13:00","date_gmt":"2019-05-22T17:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=823002"},"modified":"2019-05-22T19:13:00","modified_gmt":"2019-05-22T17:13:00","slug":"potenziamento-della-rho-gallarate-comitato-sostiene-lopera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/05\/potenziamento-della-rho-gallarate-comitato-sostiene-lopera\/823002\/","title":{"rendered":"Potenziamento della Rho-Gallarate, il comitato sostiene l’opera"},"content":{"rendered":"

Riceviamo e pubblichiamo il comunicato del Comitato Pendolari Gallarate-Milano, a sostegno del progetto di potenziamento della linea ferroviaria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

PERCH\u00c8 IL POTENZIAMENTO DELLA RHO GALLARATE MILANO \u00c8 IMPRESCINDIBILE
\nAbbiamo appreso dalla stampa che i sindaci del territorio sono stati convocati a Roma per visionare il progetto del potenziamento ferroviario, in particolare il raccordo ad Y tra Busto e Castellanza e il quadruplicamento da Parabiago a Vanzago.
\nInevitabile la presa di posizione di chi continua ad affermare che la linea ferroviaria Rho Gallarate non abbia bisogno del potenziamento infrastrutturale – che aspettiamo da 10 anni \u2013 sostenendo che i binari siano pi\u00f9 che sufficienti.
\nLa realt\u00e0 \u00e8 ben diversa e basta recarsi in una qualunque stazione della tratta, in particolare durante le ore di punta, per accorgersi di quanto questa convinzione sia errata.
\nRiportiamo di seguito tre problematiche che sembrano irrisolvibili con la struttura attuale:
\n1) Sovraffollamento: tutti i treni della tratta, diretti e passanti della linea s5, viaggiano in perenne sovraccarico, parliamo del 130% di posti occupati, rispetto ai posti a sedere: le citt\u00e0 di Canegrate, Parabiago e Vanzago, insieme alle altre, soffrono maggiormente questa situazione;
\n2) Puntualit\u00e0: ogni volta che un treno si presenta sovraccarico in una stazione, i tempi di salita e discesa si dilatano e questo produce un ritardo che si ripercuote sui treni successivi;
\n3) Disomogeneit\u00e0 della rete percorsa da treni non omotachici, sebbene la convinzione \u00e8 che sia assimilabile ad una metropolitana e non ad una ferrovia, si trascura che oltre ai treni s5 e diretti siano presenti treni EC e normalmente fuori dalle fasce di punta, anche treni merci di vario genere.
\nI progetti proposti da RFI in alternativa al potenziamento risultano o irrealizzabili – vedi prolungamento della MM1 verso l’asse del Sempione o inutili per i viaggiatori sia dell’asse del Sempione che per tutti i viaggiatori del nodo di Gallarate – vedi linea ad ovest nel parco del Ticino, con conseguente consumo di superficie agricolo e\/o economicamente insostenibili – vedi interramento totale tra Rho e Gallarate.
\nCi teniamo ad alcune precisazioni sui dati tecnici diffusi in una nota da chi si oppone al progetto:
\nNOTA COMITATO CONTRARIO AL PROGETTO
\nSicuramente sapete che per realizzare l\u2019opera sono previsti 5 anni di lavori con ben 28 aree di cantiere (su soli 9 km) in mezzo ai centri abitati, con conseguenze facilmente immaginabili in termini di traffico, inquinamento atmosferico e rumore e un totale di 217\u2019800 mq di aree verdi sacrificate. Sapete che sono previsti 40 interventi (sempre su soli 9 km) su altre opere (nuove strade, ponti, sottopassi, spostamento del canale Villoresi), che porteranno ulteriori stravolgimenti e impatti durante i lavori. Sicuramente concordate che un aumento della velocit\u00e0 dei treni (sino a 150 km\/h) e del numero di treni veloci comporta un aumento del rischio di incidenti che certo non coinvolgerebbero solo la sede ferroviaria. Sicuramente conoscete gli impatti relativi al rumore, alle vibrazioni, alle barriere, su cui non ci dilunghiamo.<\/em>
\nPRECISAZIONI
\na) La velocit\u00e0 massima \u00e8 gi\u00e0 di 160 km\/h tra Legnano e la protezione di Rho e la velocit\u00e0 massima dei treni merci, non aumenterebbe perch\u00e9 i materiali corrono a 120 km\/h al massimo (alcuni 100 km\/h);
\nb) Una delle finalit\u00e0 del potenziamento della ferrovia \u00e8 quella di ridurre l’inquinamento atmosferico prodotto dalle automobili: secondo la UE il 40% dei gas serra vengono prodotti dal trasporto, pertanto pi\u00f9 ferro = meno gomma = meno emissioni;
\nc) Il trasporto su gomma \u00e8 molto meno sicuro di quello su ferro, infatti per un\u2019intera categoria di merci pericolose \u00e8 vietato<\/strong> il trasporto su gomma mentre \u00e8 ammesso solo su ferrovia.
\nd) Una quarta nota riguarda le barriere antirumore necessarie per ridurre gli impatti acustici di cui per\u00f2 non se ne vuole l\u2019installazione, di conseguenza diventa impossibile ridurre le interferenze, occorre pertanto capire che posizione assumere.
\nDi seguito i benefici dell\u2019opera:
\n– la realizzazione della nuova s15 con aumento dei treni e posti per pendolari;
\n– nuova stazione per Nerviano;
\nCi preme segnalare, in un altro contesto non lontano, quanto il quadruplicamento tra Milano Cadorna e Saronno, terminato nel 2007, abbia migliorato in modo significativo la circolazione ed i tempi di percorrenza su diverse linee tra le pi\u00f9 trafficate d’Italia, come la Milano-Gallarate.
\nNon prevedere il quadruplicamento e pensare che un binario per senso di marcia sia ancora possibile \u00e8 una visione miope e anacronistica, nonch\u00e9 poco sicura, soprattutto in direzione di una mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n

Raffaele Specchia
\nComitato Pendolari Gallarate Milano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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