{"id":83977,"date":"2012-07-15T00:00:00","date_gmt":"2012-07-15T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2012-07-15T00:00:00","modified_gmt":"2012-07-15T00:00:00","slug":"il-pullman-si-muove-con-il-peso-dei-passeggeri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2012\/07\/il-pullman-si-muove-con-il-peso-dei-passeggeri\/83977\/","title":{"rendered":"Il pullman? Si muove con il peso dei passeggeri"},"content":{"rendered":"

\"IMenti giovani, fresche e creative. Sarà questo l’elemento rivoluzionario del progetto realizzato dalla classe 4 TIEN Tecnici dell’ISIS C. Facchinetti?<\/a><\/strong><\/p>\n

Lo scorso maggio i ragazzi hanno presentato un progetto di mobilità sostenibile<\/strong> premiato al concorso “Imprese in azione”<\/strong> e che dà loro il diritto a partecipazione alla gara nazionale “Economia e scuola” in programma a ottobre a Roma.<\/strong><\/div>\n
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Il progetto ha dell’incredibile: <\/strong>installare su autobus ibridi un sistema di produzione di energia elettrica basata sullo sfruttamento dell’energia cinetica generata dal peso dei passeggeri <\/strong>che frequentano il mezzo pubblico. Il mezzo ha un’alimentazione che riguarda la mobilità ma anche l’impianto di illuminazione e di refrigerazione e riscaldamento. 
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Il cuore del progetto è il dispositivo denominato Ecoload<\/strong>, in grado di trasformare l’energia cinetica<\/strong> del peso dei passeggeri che salgono e si muovono su un mezzo di trasporto pubblico, in energia pulita<\/strong>, che potrà provvedere al 60% del fabbisogno energetico dell’autobus, del treno o della metropolitana.<\/strong> Ciò è possibile tramite la compressione del doppio strato di pavimentazione presente sul veicolo<\/strong>. La variazione di corrente ottenuta è dovuta alla variazione del numero di passeggeri che l’autobus sta trasportando.<\/div>\n
La corrente generata dal dispositivo progettato è tanto maggiore quanto maggiore è il numero di passeggeri trasportati dal mezzo. <\/strong><\/div>\n
\nEcoload è un attuatore e sensore piezoelettrico<\/strong> che offre prestazioni elevate, flessibilità<\/div>\n
e affidabilità (bastano 10 mm di compressione per produrre 6.8 W). L’energia prodotta dalla<\/div>\n
sollecitazione del peso dei passeggeri è accumulata in batterie per provvedere al fabbisogno<\/div>\n
energetico del bus.<\/div>\n
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\"\"Il progetto, ideato partendo dal problema della mobilità sostenibile e dal costante aumento dei prezzi dei bigliett<\/strong>i, ha indotto i ragazzi a concentrarsi sul mezzo di trasporto a loro più vicino, applicando le conoscenze acquisite sui banchi di scuola e osservando il movimento quotidiano che si registra sui pullman. 
\n <\/div>\n
L’idea oggi è completamente assente sul mercato <\/strong>e riguarda l’energia cinetica derivante dal movimento dei passeggeri sull’autobus accumulabile in batterie.  I vantaggi sono legati alla diminuzione delle dimensioni (cilindrata) del motore elettrico <\/strong>e del motore a combustione del 60% rispetto ai motori convenzionali<\/strong> (da 120KW a 44 KW), e la conmseguente riduzione<\/strong><\/div>\n
dei costi di esercizio<\/strong>. L’applicazione del dispositivo consentirebbe un risparmio sul consumo di carburante dell’22-24% e di conseguenza un ulteriore abbattimento di emissione di anidride carbonica e  particolato<\/strong>. L’installazione di Ecoload su 100 autobus consentirebbe in soli sei mesi di raggiungere un significativo dato ambientale: riduzione dell’emissione nell’ambiente di 2 tonnellate di particolato, 5,8 tonnellate di idrocarburi incombusti, 23 tonnellate di monossido di carbonio, 35 tonnellate di ossidi di azoto e 537 tonnellate di anidride carbonica.<\/div>\n
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«C’è grande attenzione – spiega la docente di elettronica Ornella Pili, tutor del progetto<\/strong> – C’è interesse a capire l’effettiva potenzialità nel sistema della mobilità cittadina.<\/strong> Al nostro fianco abbiamo due importanti realtà economiche, partner da anni: la BTSR<\/strong> spa che fa sviluppa sensori, e che si è detta interessata migliorare l’efficienza del sensore, e la Mercedes<\/strong> sul piano meccanico. Sto cercando ulteriori partner interessati mentre ad ottobre siamo stati invitati a parlare a un convegno molto importante sulla mobilità sostenibile organizzato da Assolombarda. È chiaro che si attendono ulteriori conferme sui dati di emissione e sul conto economico ma se le sperimentazioni su modelli più grandi migliorassero ulteriormente i nostri calcoli ci sarebbe veramente grande entusiasmo».<\/div>\n
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Intanto la professoressa Pili e i suoi baby ingegneri aspetrtano fiduciosi che la loro “creatura” decolli: scontano un po’ il fatto di essere studenti anche se hanno al loro importanti partner: « La competizione di Roma è il nostro prossimo obiettivo. Certo, se una luce verde arrivasse da parte dei “guru della mobilità” sarebbe davvero il nostro trionfo».<\/div>\n
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Un pullman a energia cinetica: i conti economici delle aziende di trasporto ritornerebbero in pareggio, non per i soldi spesi dai passeggeri ma per il loro "peso".<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Innovativa idea di un gruppo di studenti dell’Isis Castellanza che hanno progettato mezzi di trasporto a “energia cinetica”. Il progetto, che ha vinto un premio regionale, sta riscuotendo interesse<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,25,90],"tags":[1571,223],"acf":[],"yoast_head":"\nIl pullman? Si muove con il peso dei passeggeri<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Innovativa idea di un gruppo di studenti dell'Isis Castellanza che hanno progettato mezzi di trasporto a "energia cinetica". 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