{"id":842814,"date":"2019-08-02T08:09:22","date_gmt":"2019-08-02T06:09:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=842814"},"modified":"2019-08-02T08:09:22","modified_gmt":"2019-08-02T06:09:22","slug":"sempre-piu-auto-pedemontana-non-varese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/08\/sempre-piu-auto-pedemontana-non-varese\/842814\/","title":{"rendered":"Sempre pi\u00f9 auto su Pedemontana (ma non a Varese)"},"content":{"rendered":"

Cresce a doppia cifra il traffico su Pedemontana. In fondo alle tabelle raccolte nelle pagine del bilancio (per la prima volta in utile<\/a>) le percentuali sono sempre a doppia cifra. Tutte tranne quelle che riguardano la Tangenziale di Varese.<\/strong><\/p>\n

A livello complessivo nel 2018 il traffico sulla A36 e sulle due tangenziali di Como e Varese \u00e8 cresciuto dell’11% rispetto al 2017. Le tratte A e B1 del tratto autostradale segnano un +12% e ancora meglio fa la A59 (la tangenziale di Como) con un +13%. A rovinare il successo rimane la tangenziale di Varese in cui l’aumento del traffico \u00e8 fermo al 3%. Una performance non certo nuova<\/a> e che certifica come la A60 sia l’asset meno utilizzato di tutta la rete di Pedemontana, scivolando anche sotto a Como.<\/p>\n

I numeri dei veicoli medi giornalieri certificano il sorpasso<\/strong>: nel 2016 sulla tangenziale di Varese circolavano in media 9.323 mezzi al giorno contro i 7.804 di Como; l’anno successivo la tratta comasca ha fatto un balzo del 26% con 9.815 veicoli al giorno ma Varese si era difesa crescendo a sua volta del 9% a 10.124. Nel 2018 invece il sorpasso: Como \u00e8 cresciuta di un ulteriore 13% sfondando quota 11 veicoli al giorno mentre Varese galleggia a 10.376. Per quanto riguarda la A36 dal 2016 ad oggi i transiti giornalieri sono cresciuti di quasi 6.000 veicoli al giorno<\/strong> passando dai 14.294 agli oltre 20.000 dell’anno scorso.<\/p>\n

Una performance, quella della tratta varesina, che viene minimizzata nei conti della societ\u00e0: “I dati dimostrano la validit\u00e0 del progetto -si legge nel bilancio- in quanto tutte le tratte presentano un costante e significativo incremento”. Il problema<\/em>\u00a0di Varese al quale non si fa cenno nei conti dell’azienda \u00e8 la valida alternativa -gratuita- che offre la vecchia Sp 57 che corre parallela alla tangenziale e che permette di risparmiare 1,06 euro a tratta. In questo senso il progetto per la gratuit\u00e0 annunciato dall’ex governatore Roberto Maroni e che sarebbe dovuto diventare operativo ad inizio 2018<\/a> \u00e8 stato definitivamente cassato. Ora si parla pi\u00f9 realisticamente di una “rimodulazione dei pedaggi” ma della quale, al momento, non c’\u00e8 nessuna traccia<\/a>.<\/p>\n

Pedemontana non sar\u00e0 mai gratis (ma forse i pedaggi verranno abbassati)<\/a><\/p><\/blockquote>\n