{"id":849786,"date":"2019-09-02T18:11:57","date_gmt":"2019-09-02T16:11:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=849786"},"modified":"2019-09-03T11:06:58","modified_gmt":"2019-09-03T09:06:58","slug":"monza-lautodromo-ditalia-volevano-farlo-gallarate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/09\/monza-lautodromo-ditalia-volevano-farlo-gallarate\/849786\/","title":{"rendered":"Prima di Monza: quando l’autodromo d’Italia volevano farlo a Gallarate"},"content":{"rendered":"

Il campo d’aviazione di Malpensa<\/a>, solo militare, c\u2019era gi\u00e0, da dieci anni e pi\u00f9. Ma nei lustri a ridosso della Prima guerra mondiale, la modernit\u00e0 trovava terreno fertile nella brughiera<\/strong> di Gallarate<\/strong>. E qui si pens\u00f2 anche a costruire il primo autodromo d\u2019Italia<\/strong>, che \u00a0– se realizzato – avrebbe tolto a Monza<\/a> il ruolo di \u201ccapitale\u201d italiana dell\u2019automobilismo.\u00a0<\/span><\/p>\n

(foto: corsa inaugurale di Monza, agosto 1922)<\/em><\/p>\n

La proposta venne illustrata sulla stampa specializzata, per la prima volta, sul finire del 1920<\/strong>.
\n\u201cL\u2019Automobil Club di Milano<\/strong>, raccogliendo una felice iniziativa del Moto Club di Gallarate, vorrebbe che il terreno delle competizioni automobilistiche<\/strong> si snodasse appunto nella classica brughiera di Gallarate\u201d<\/strong> scriveva l\u2019ingegner Bruno Sonnino sul giornale La Stampa Sportiva del dicembre 1920.<\/p>\n

Se oggi associamo le corse automobilistiche, prima di tutto, ai circuiti chiusi (ma senza dimenticare i rally), agli albori degli anni Venti non era cos\u00ec: le competizioni pi\u00f9 note si correvano ancora su strada. Il primo circuito chiuso del mondo, Brooklands nel Regno Unito, aveva aperto nel 1907<\/strong>, due anni dopo aveva aperto negli Usa la pista \u201covale\u201d di Indianapolis. Ma a parte questi due casi, non esistevano altri esempi di piste fisse.<\/p>\n

In questo contesto ancora pionieristico s\u2019inser\u00ec appunto la proposta del giornale La stampa sportiva \u201cperch\u00e9 nasca la pista automobilistica in Italia\u201d. L\u2019idea di un circuito chiuso era tutt\u2019altro che scontata e divideva gli appassionati – allora una elite<\/em> – di sport motoristici. \u201cOramai – checch\u00e8 se ne dica dai denigratori – anche il folto pubblico degli \u00absportsmen\u00bb<\/strong> sente il bisogno di poter controllare le vere qualit\u00e0 di una automobile fuori dai percorsi di campagna<\/strong>\u201d, lontano da incroci, passaggi a livello e altre insidie che facevano s\u00ec che i risultati fossero spesso \u201calterati\u201d.
\nDel resto, \u201cnon credo vi sia chi non veda come – con un semplice parallelo fra ciclismo e motociclismo da una parte e automobilismo dall\u2019altra – l\u2019istituzione d\u2019una pista per automobili non menomerebbe – anzi rafforzerebbe – il valore delle corse su strada\u201d.<\/p>\n

Insieme alla proposta di una pista nazionale, l\u2019articolo della Stampa Sportiva sosteneva appunto una scelta geografica precisa<\/strong>, la \u201cclassica brughiera di Gallarate\u201d<\/strong>, vale a dire quel terreno quasi incolto che si estendeva tra Gallarate – allora una delle quattro citt\u00e0 principali della provincia di Milano, sede di sottoprefettura – e il Ticino.\u00a0<\/span><\/p>\n

Terreno poco produttivo dal punto di vista agricolo, ma per le stesse caratteristiche adatto ad un nuovo uso: \u201cAnzitutto (argomento principe nel momento attuale) il terreno della notissima brughiera (che ha visto i pi\u00f9 disputati \u00abcross-country\u00bb del passato) si presterebbe con la minima spesa sia alla costruzione che alla manutenzione della pista”, in quanto “compatto, lavorabile facilmente, molto impenetrabile e allo stesso tempo elastico”, in grado di rendere “facilissimi” i lavori<\/strong> di sterro e riporto, dunque la costruzione e la manutenzione.<\/p>\n

C\u2019era poi l\u2019elemento favorevole della tradizione sportiva della zona<\/strong>, legata all\u2019equitazione<\/strong> e al podismo<\/strong>, nonch\u00e9 un certo spirito pionieristico simboleggiato dagli aerei che – in brughiera – avevano appunto gi\u00e0 trovato casa a fianco degli squadroni di cavalleria.<\/p>\n

Anche gli sport di motori si erano gi\u00e0 affacciati in zona<\/strong>, con il Circuito motociclistico \u201cdelle valli del Ticino\u201d<\/strong>, \u00abche nel 1920 fu prova unica di campionato italiano su strada\u00bb racconta Marco Brogioli<\/strong>, appassionato di motori e divulgatore, che sta lavorando a una rievocazione del Circuito per il centenario.
\nLa corsa si era tenuta il 5 settembre, su un circuito di 22 km (da ripetere dieci volte) che da Gallarate portava a Cascina Malpensa, di qui su lungo rettilineo proseguiva sino all’incrocio sopra al ponte di Oleggio a Lonate Pozzolo, per poi rientrare su Gallarate passando da Lonate, Samarate e Verghera (fu, quello, l\u2019ultimo campionato a prova unica).<\/p>\n

Forse anche gli incontri in quell\u2019occasione<\/strong> avevano portato appunto l\u2019Automobile Club di Milano a lanciare poche settimane dopo la proposta della pista automobilistica a Gallarate<\/strong>.<\/p>\n

Tra gli elementi a favore si citava anche la posizione sul confine tra Lombardia e Piemonte<\/strong>, baricentrica rispetto ai maggiori produttori di automobili in Italia (per citare alcuni: le torinesi Fiat, Lancia e Diatto, le milanesi Alfa Romeo e Isotta Fraschini quest\u2019ultima anche con fabbrica a Saronno; la genovese Ansaldo). E per questo La Stampa Sportiva contava sull\u2019appoggio \u201cdel folto e simpatico gruppo dei \u00abgentlemen\u00bb torinesi\u201d.<\/p>\n

Se allora l\u2019auto era oggetto delle classi alte, certo non sfuggiva l\u2019opportunit\u00e0 di fare dell\u2019automobilismo uno sport di massa<\/strong>. Cos\u00ec che elemento di ulteriore sostegno all\u2019ipotesi del \u201ccircuito di Gallarate\u201d era anche la presenza di forniti mezzi di trasporto di massa<\/strong>: il tram a vapore da Milano<\/a> ma soprattutto la modernissima ferrovia elettrica Milano-Varese<\/a> (una rarit\u00e0, in Italia e ancor pi\u00f9 a livello europeo), con \u201ccirca 18 treni al giorno\u201d complessivamente.<\/p>\n

La storia e la realt\u00e0 di oggi ci dicono che le cose andarono diversamente<\/strong> dai primi intendimenti: tredici mesi dopo l\u2019articolo della Stampa Sportiva, sul finire del febbraio 1922, iniziavano i lavori dell\u2019autodromo di Monza<\/strong>, su terreni di propriet\u00e0 dell\u2019Opera Nazionale Combattenti (che l\u2019aveva ricevuta dal re Vittorio Emanuele III, desideroso di disfarsene anche per la cattiva nomea del luogo per casa Savoia<\/a>).<\/p>\n

Il circuito di Monza sarebbe stato inaugurato nell’ agosto successivo. E quello di Gallarate \u00e8 rimasto solo un sogno<\/strong>. Se ne andarono poi anche cavalli e cavalieri e la storia della zona rimase – da allora – legata soprattutto al mondo dell\u2019aviazione e all\u2019aeroporto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La proposta fu lanciata dai Club e dalla stampa specializzata a dicembre 1920, dopo i campionati assoluti di motociclismo in brughiera. Un’idea concreta che aveva tante ragioni<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,14],"tags":[517,2652],"acf":[],"yoast_head":"\nPrima di Monza: quando l'autodromo d'Italia volevano farlo a Gallarate<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La proposta fu lanciata dai Club e dalla stampa specializzata a dicembre 1920, dopo i campionati assoluti di motociclismo in brughiera. 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