{"id":880041,"date":"2019-12-07T10:00:45","date_gmt":"2019-12-07T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=880041"},"modified":"2019-12-07T12:44:16","modified_gmt":"2019-12-07T11:44:16","slug":"diga-gurone-comincio-nellagosto-del-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2019\/12\/diga-gurone-comincio-nellagosto-del-2003\/880041\/","title":{"rendered":"Dieci anni fa nasceva la Diga di Gurone"},"content":{"rendered":"

Tutto \u00e8 cominciato in una calda mattina di agosto di sedici anni fa. Sulla scrivania dell’ingegnere Susanna Capogna,<\/strong> dirigente capo della Tutela ambientale della Provincia di Varese<\/strong>, viene lasciata una fotocopia che riporta un titolo di giornale a tutta pagina: “La diga mai nata<\/strong>“.<\/p>\n

\u00abIngegnere si informi e mi faccia sapere\u00bb. La voce dell’allora presidente dell’ente provinciale Marco Reguzzoni<\/strong> risuon\u00f2 nell’ufficio della dirigente che di quella diga, per\u00f2, non aveva mai sentito parlare. Iniziavano cos\u00ec le ricerche negli archivi dell’ente, senza alcun risultato.<\/p>\n

L’ingegner Capogna chiese a tutti quei colleghi che potevano esserne al corrente, per competenza o interesse, ma di quella diga, nessuno sapeva nulla. C’era un solo modo per avere qualche informazione in merito: interpellare l’unica fonte che aveva voce in capitolo su quell’opera. E cos\u00ec, la dirigente, sotto la canicola di agosto decise di fare un viaggio a Parma<\/strong> per chiedere lumi al magistrato del Po<\/strong> che aveva in carico quell’opera.<\/p>\n

\"Generico<\/div>\n

Era tutto vero. La diga era gi\u00e0 stata finanziata per intero e prevista nella localit\u00e0 Mulini di Gurone<\/strong>, frazione di Malnate, dove era gi\u00e0 stato costruito un ponte sopra un rigagnolo e una piccola parte dell’anello. I lavori per\u00f2 erano bloccati da tempo per un problema con l\u2019appalto. E cos\u00ec Susanna Capogna<\/strong>, insieme a Rossana Magni e Marco Montalbetti<\/strong>, altri due ingegneri della Provincia, decise di contattare il progettista originario, l’ingegnere milanese Fulvio Bernabei<\/strong> che, con un certo scetticismo, ricevette il trio. Scetticismo ampiamente giustificato dal fatto che il progetto era fermo ormai da anni.<\/p>\n

Bernabei conferm\u00f3<\/strong> ai funzionari della Provincia che l’opera era stata interamente finanziata ma che nel frattempo si era aggiunto anche il muro di sostegno della tangenziale<\/strong> che non era previsto nel progetto iniziale. Il costo complessivo ammontava a 23 milioni di euro<\/strong>, quasi interamente finanziati dalla Provincia di Varese, con l\u2019esclusione di 5 milioni di euro<\/strong>, stanziati dal ministero dell\u2019Ambiente<\/strong>, e due milioni, ricevuti grazie all\u2019interessamento dell\u2019allora presidente della commissione V, presso il ministero dei Lavori pubblici a Roma, Giancarlo Giorgetti<\/strong>, dopo che l\u2019ente provinciale era diventato stazione appaltante. Un\u2019opera cos\u00ec importante non poteva essere fatta senza il coinvolgimento di tutti i portatori di interesse del territorio, soprattutto gli industriali i cui i capannoni a sud dell’Olona finivano puntualmente sott’acqua nelle giornate di piena. E cos\u00ec i due ingegneri della Provincia, Capogna e Magni, con disegni e planimetrie sotto il braccio, si presentarono dagli imprenditori<\/strong> bustocchi<\/strong> per spiegare il progetto. \u00abQuando ci hanno viste arrivare, erano piuttosto increduli\u00bb racconta la dirigente. Invece saranno proprio loro,\u00a0 in particolare l’imprenditore tessile Attilio Tronconi<\/strong>, presidente dell’Associazione per la tutela del fiume Olona e del suo territorio, a monitorare puntualmente l’avanzamento dei lavori e dare i resoconti alle due funzionarie. Una collaborazione \u00abindimenticabile\u00bb.<\/p>\n

\"mulini<\/div>\n

Dopo la tragedia del Vajont<\/strong>, era stato istituito il Registro italiano dighe<\/strong> (Rid) con sede a Roma. Una normativa piuttosto rigida che costrinse i committenti ad andare pi\u00f9 volte in commissione dove il progetto veniva analizzato nel dettaglio. \u00c8 il livello burocratico pi\u00f9 alto, quello da cui dipende tutto, il prosieguo dei lavori cos\u00ec come i temuti stop. Le complicazioni per\u00f2 non erano finite perch\u00e9 Rfi, Rete ferroviaria italiana, chiese anche il progetto per lo spostamento della ferrovia della Valmorea che veniva interrotta completamente dalla costruzione della diga. Insomma, anche se non era pi\u00f9 utilizzata da tempo, quella antica ferrovia risultava ancora in esercizio. Quindi era necessario realizzare un progetto aggiuntivo che venne puntualmente messo nero su bianco dal team della Provincia. Superata anche questa fase, finalmente poteva essere indetta la gara d’appalto che venne vinta da un’Ati<\/strong>, associazione temporanea di quattro imprese<\/strong> che, nella fase di realizazione, si dimostrer\u00e0 molto affidabile e seria. Il 18 aprile del 2007\u00a0 finalmente iniziarono i lavori<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab\u00c8 stata un’esperienza difficile ma entusiasmante – racconta Capogna – Negli appalti non sempre si ha “fortuna”, nel senso che ci sono spesso ricorsi e fallimenti. Noi siamo andati dritti all’obiettivo con l’unica eccezione di un allagamento del cantiere il primo anno. Due inverni previsti, due spostamenti del corso d’acqua e le analisi geologiche che vennero rifatte su mia richiesta con una giusta intuizione. Il resto lo ha fatto la grande dedizione e disponibilit\u00e0 delle maestranze<\/strong> che pur di restare nei tempi previsti lavoravano a Ferragosto e anche sotto la neve perch\u00e9 tutto era urgente\u00bb.

Leggi anche<\/h4>