{"id":899945,"date":"2020-02-12T18:55:34","date_gmt":"2020-02-12T17:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=899945"},"modified":"2020-02-17T11:08:46","modified_gmt":"2020-02-17T10:08:46","slug":"liquidazione-air-italy-quali-errori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2020\/02\/liquidazione-air-italy-quali-errori\/899945\/","title":{"rendered":"“Liquidazione Air Italy, quali errori?”"},"content":{"rendered":"

La liquidazione di Air Italy, decisa dai due soci, \u00e8 un duro colpo per il sistema Malpensa (e non solo): di seguito l’analisi del direttivo dell’associazione Aeroporti Lombardi<\/a>, che ha anche seguito da vicino i diversi passaggi della compagnia nei due anni e mezzo in cui ha operato avendo come hub lo scalo di Milano
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Poche ore fa Air Italy lanciava la campagna di San Valentino con voli scontati al 50% per il secondo passeggero, poche ore dopo la riunione dei Soci di Aqa Holding fa le corna a passeggeri e dipendenti decidendo la messa in liquidazione (in Bonis) della societ\u00e0..<\/a>. Potrebbe sembrare una battuta ma purtroppo non lo \u00e8.<\/p>\n

Il rilancio di Meridiana col nuovo brand Air Italy, lanciato in pompa magna a Malpensa nella primavera 2018 con l’arrivo del primo Boeing 737 Max alla presenza del numero uno di Qatar Airways, svanisce dopo nemmeno 24 mesi di attivit\u00e0.<\/p>\n

Che qualcosa non funzionasse era nell’aria da tempo: troppi silenzi dal management (principalmente in missione da Doha), nessuna nuova rotta annunciata per la Summer 2020, nessuna partecipazione agli eventi del settore… che per\u00f2 potesse finire in questo modo probabilmente nessuno se lo aspettava nemmeno negli ambienti aeroportuali.<\/p>\n

Quasi inutile ripercorrere le tappe delle rotte annunciate e chiuse dopo pochi mesi (le 2 indiane) che per\u00f2 fanno parte dei giochi se devi aprire nuovi voli ma qual \u00e8 stata la vera causa?
\nSulla carta le forti perdite accumulate in questi due anni, inevitabili per un nuovo vettore in start up che vuole aprire decine di voli a lungo raggio, ma troppe in rapporto al fatturato e agli aerei in flotta (nel conteggio bisogna considerare anche i wet lease<\/em> per i voli nazionali), probabilmente esagerate rispetto ai piani industriali anche per soci facoltosi e di prestigio come Qatar Airways e l’Aga Khan.<\/p>\n

Che tra i due ci fossero gi\u00e0 state divergenze sulla gestione era noto da almeno un anno, cos\u00ec come \u00e8 innegabile che l’Aga Khan negli ultimi 30 anni non abbia mai fatto mancare ossigeno al vettore sardo Meridiana rimpinguando i milioni di perdite che ogni anno dissanguavano i bilanci.<\/p>\n

\u00c8 altres\u00ec innegabile che per poter rilanciare un vettore devi avere anche il personale a favore: molti si sono rimboccati le maniche con evidenti segni concreti: il servizio al passeggero \u00e8 stato degno di nota soprattutto sui voli di lungo raggio cos\u00ec come il servizio di bordo con catering da eccellenza. Purtroppo altrettanti dipendenti, soprattutto base Olbia insieme ai sindacati (per lo pi\u00f9 sardi) hanno attuato ogni forma di guerriglia credendo e sperando che tanto paga sempre pantalone e che Olbia potesse diventare l’ombelico del mondo aeronautico; non ultime le decine (centinaia?) di reintegri decisi dai giudici con ulteriore aggravio sul costo del lavoro.
\nQuest\u2019ultima valutazione riporta a quanto da decenni accade in Alitalia, dove il \u201ctanto paga pantalone\u201d \u00e8 legge sacra e ad oggi mai sostanzialmente violata. Ecco per\u00f2 dove si palesa la macroscopica differenza: se una attivit\u00e0 imprenditoriale, per i pi\u00f9 svariati motivi, non si regge in piedi si chiude. Stop.<\/p>\n

Se questa regola fosse stata fatta valere ormai decenni fa, forse il trasporto aeronautico italiano si sarebbe evoluto su basi pi\u00f9 solide con vettori sani, perlomeno pi\u00f9 strutturalmente definiti.<\/p>\n

Oggi purtroppo siamo qui a commentare i titoli di coda di una Compagnia aerea che solo a Milano lascia a spasso circa 1000 dipendenti e si stimati altri 200 nell’indotto (catering, Handling, hotel…); Malpensa si leccher\u00e0 ancora le ferite (ormai siamo abituati vedasi KLM, Volare Group, Livingstone, Alitalia, Lufthansa Italia…), l’impatto numerico sar\u00e0 di circa 1,2 milioni di passeggeri annui persi e solo in parte riassorbiti. Perdiamo i collegamenti diretti con San Francisco e Los Angeles, quelli per Dakar e Lagos (New York, Miami, Toronto sono coperti da altri vettori), perdiamo i preziosi voli feder nazionali che proprio negli ultimi mesi avevano decine di accordi con altri vettori e soprattutto, perdiamo la possibilit\u00e0 che un vettore con gamma offerte completa potesse costruire un hub con tutte le ricadute economiche e occupazionali in loco.<\/p>\n

Nella sua breve vita Air Italy non ha certo goduto di attenzioni da chicchessia<\/a>, politica ed istituzioni tutte l\u2019hanno completamente ignorata. Forse anche da parte dell\u2019Azienda \u00e8 mancata una attivit\u00e0 mediatica e politica in senso lato pi\u00f9 incisiva in tal senso. Si poteva far capire con forza che esiste(va) un vettore che stava cercando di sviluppare un network importante da Milano. Ecco era il minimo da aspettarsi mentre solo oggi leggiamo le inutili e tardive prese di posizione ipocrite, di facciata e fuori tempo.<\/p>\n

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