{"id":942160,"date":"2020-06-29T22:59:18","date_gmt":"2020-06-29T20:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=942160"},"modified":"2020-06-29T23:18:55","modified_gmt":"2020-06-29T21:18:55","slug":"masterplan-delle-stazioni-va-al-voto-la-varese-verra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2020\/06\/masterplan-delle-stazioni-va-al-voto-la-varese-verra\/942160\/","title":{"rendered":"Masterplan delle stazioni: va al voto la Varese che verr\u00e0"},"content":{"rendered":"

E\u2019 stato presentato in una prima commissione urbanistica, poi in una video conferenza con i soggetti potenzialmente coinvolti e infine discusso nella commissione del 29 giugno.<\/p>\n

Il masterplan della zona stazioni<\/strong> comincia a evocare in maniera precisa la Varese che verr\u00e0<\/strong>, o che si vorrebbe far emergere nei prossimi vent\u2019anni: e questa visione futura andr\u00e0 in votazione tra due giorni.<\/p>\n

Una Varese<\/strong> che vuole sostituire alle ampie aree industriali dismesse ai bordi del centro citt\u00e0 un parco che recuperi l’alveo di un torrente, il Vellone<\/strong>, che da cent\u2019anni \u00e8 nascosto. E che vuole creare un \u201cboulevard<\/strong>\u201d alla francese, un viale alberato pensato innanzitutto per i pedoni, che attraversi una nuova area urbana, con tanto verde ma animata da un tessuto urbanistico che comprende sia una zona residenziale che commerciale e di uffici, senza troppa prevalenza per questi ultimi. Un\u2019area di oltre 100mila metri quadri<\/strong>: quella che sta tra le stazioni, la ferrovia, viale Belforte, l’ex macello e il quartiere Lazzaretto.<\/p>\n

\u00abCome per ogni masterplan, si tratta non di progetti pubblici gi\u00e0 definiti, ma di una suggestione per i privati che avessero intenzione di investire in un\u2019area ora fortemente degradata ma potenzialmente centrale per la citt\u00e0, dopo i lavori del piano stazioni – Ha spiegato l’assessore all’urbanistica\u00a0Andrea Civati<\/strong> –\u00a0\u00a0Il masterplan non \u00e8 il libro dei sogni, ma non \u00e8 nemmeno un progetto: \u00e8 una visione di lungo periodo che diventa concreta grazie alle iniziative dei privati\u00bb.<\/p>\n

UN MASTERPLAN PER ELIMINARE LA FERITA DELLA\u00a0 FERROVIA<\/h3>\n

La zona cos\u00ec come concepita dal masterplan vuole permettere di: \u00abSuperare l\u2019isolamento che ha causato a quella zona la ferrovia – spiega Civati,<\/b> che per illustrare il progetto anche in questi tempi di emergenza ha realizzato un vero proprio \u201ctour virtuale<\/strong>\u201d con tutti i potenziali soggetti interessati, in incontri aperti ai cittadini sul canale YouTube del Comune di Varese<\/a> – In questo le indicazioni del progetto sono precise, come quando si profila una \u201capertura urbana\u201d tra piazzale Kennedy e via Monte Santo per sostituire lo stretto ponticello ora presente con uno spazio che renda pi\u00f9 visibile e aperta la zona. Ma anche quando si ipotizza un sottopasso in via Bainsizza verso via Ledro, che sostituir\u00e0 totalmente l\u2019attuale passaggio a livello\u00bb<\/p>\n

GLI \u201cINNESCHI\u201d: OPERE PUBBLICHE PRIORITARIE CHE AIUTANO A SVILUPPARE IL COMPARTO<\/h3>\n

La rivoluzione del quartiere parte da due \u201cinneschi<\/strong>\u201d: punti specifici del piano che rappresentano delle aree fondamentali per permettere lo sviluppo delle zone adiacenti.<\/p>\n

\u00abI due “inneschi”, i punti su cui \u00e8 necessario lavorare fin da subito, sono l\u2019area di via Bainsizza\/monte Santo<\/strong> e di via Carcano-Cairoli<\/strong>, entrambe fondamentali per lo sviluppo del comparto – spiega l’assessore – La prima \u00e8 fondamentale per lo sviluppo dell’area degradata dietro le stazioni e dell\u2019ex macello, la seconda \u00e8 fondamentale per Biumo inferiore e per lo sviluppo del piano stazioni\u00bb<\/p>\n

Punti in cui il comune spera che le opere pubbliche vengano realizzate molto prima della prospettiva naturale del Masterplan, che \u00e8 di circa 10-20 anni<\/strong> \u00abSperiamo che per le opere pubbliche pi\u00f9 fattibili e pi\u00f9 importanti la prospettiva possa essere, se non di mesi, di pochi anni\u00bb.<\/p>\n

Quali opere sono di maggiore urgenza, per dare il via a un circolo virtuoso che cambi quella parte importante di citt\u00e0?\u00a0 Per recuperare la zona di via Bainsizza,\u00a0 il piano prevede la nascita di un viale, il famoso \u201cBoulevard\u201d che ora non esiste e verr\u00e0 ricavato in un\u2019area\u00a0 parallela a via Monte Santo. \u00abIl boulevard \u00e8 parte integrante e sostegno\u00a0alla realizzazione di una adiacente parco del Vellone<\/b>, che vuole valorizzare il torrente che attraversa Varese al di sotto delle strade della citt\u00e0 e torna libero proprio in quella zona. E dell’altra area verde, chiamata “spina verde”, che connette il nuovo parco al Lazzaretto e al colle di Giubiano\u00bb Oltre alla parte verde, di primaria importanza per cambiare prospettive e aspetto della zona c’\u00e8 anche l’allargamento gi\u00e0 descritto del ponticello tra piazzale Kennedy e via Cimone, in un’area molto pi\u00f9 ampia: che trasformi una cesura della citt\u00e0 in una grande finestra.<\/p>\n

Le opere pubbliche, tra strade, parchi e altre infrastrutture, hanno un costo stimato pari a 19 milioni di euro<\/strong>: un costo che per\u00f2 non \u00e8 a carico del Comune, ma dei privati che decideranno di investire in quell’area, come opere perequative.

\"Andrea<\/div>l’assessore Andrea Civati<\/p>\n

COSA POTRANNO FARE I PRIVATI<\/h3>\n

Ai privati, dunque, spetter\u00e0 il finanziamento di queste opere pubbliche: ma in cambio di questa collaborazione non verr\u00e0 approvato loro qualsiasi tipo di progetto.<\/p>\n

\u00abAbbiamo definito dei parametri che vogliono evitare la \u201cmonofunzione\u201d<\/strong>– solo commerciale, solo residenziale, solo uffici – degli edifici – spiega ancora Civati –\u00a0In particolare, abbiamo suddiviso in due sezioni verticali i progetti che ci verranno presesentati. Da zero a sette metri e mezzo da terra i locali dovranno avere funzioni vitali: commerciale, somministrazione, servizi e sportelli. Tendenzialmente, a terra e fino a quella altezza non ci dovr\u00e0 essere pi\u00f9 del 30 per cento di edifici residenziali. E’ una scelta che impedisce la realizzazione della villetta, ma anche del supermercato, dell\u2019azienda o del magazzino. Al di sopra dei 7 metri e mezzo di altezza, si ragioner\u00e0 al contrario: qui ci sar\u00e0 una prevalenza di residenziale, con la possibilit\u00e0 di mettere anche della parte non residenziale, come terziario o uffici\u00bb.<\/p>\n

Saranno premiati con incentivi, inoltre, i progetti che al loro interno hanno infrastrutture pubbliche che creano dinamiche virtuose: \u00abStrutture che aiutano gli studenti, social housing per anziani<\/strong>\u00bb esemeplifica. Benvenuti anche portici e piazzette per socializzare.<\/p>\n

Parcheggi a raso, al contrario, saranno disincentivati: \u00abAree di sosta a raso non devono essere pi\u00f9 ampie di 500 metri quadri, cio\u00e8 circa 20-25 posti auto<\/strong>: al di sopra di 500 metri quadri le infrastrutture di sosta vanno realizzate o nel sottosuolo o in struttura\u00bb.<\/p>\n

LA COMMISSIONE VOTERA\u2019 IL MASTERPLAN IL PRIMO LUGLIO<\/h3>\n

L\u2019ultima presentazione del masterplan, in ordine di tempo, \u00e8 stata quella che l\u2019assessore Civati ha fatto ai membri della commissione urbanistica luned\u00ec 29 giugno alle 18<\/strong>: si trattava per\u00f2 solo di una commissione \u201cconsultiva\u201d, fatta per analizzare pi\u00f9 nel merito il progetto.<\/p>\n