{"id":95593,"date":"2012-02-28T00:00:00","date_gmt":"2012-02-28T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2012-02-28T00:00:00","modified_gmt":"2012-02-28T00:00:00","slug":"due-cappelli-sepolti-per-il-funerale-della-tramvia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2012\/02\/due-cappelli-sepolti-per-il-funerale-della-tramvia\/95593\/","title":{"rendered":"Due cappelli sepolti per il funerale della tramvia"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" border=\"1\" hspace=\"5\" alt=\"ferrovie bettole\" vspace=\"5\" align=\"left\" width=\"300\" height=\"211\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/201202\/ferrovia_bettole.jpg\" \/>Da qualche parte sotto le Bettole a Varese ci sono seppelliti due cappelli da ferroviere<\/strong>. Sono l&igrave; da 57 anni e qualche ora. <strong>Il motivo &egrave; un funerale particolare<\/strong>, quello che Felice Carmagnola e il collega Manfredi celebrarono quella sera, il 28 febbraio del <strong>1955 dopo l&rsquo;ultima corsa della tramvia <\/strong>che collegava Varese a Lavena Ponte Tresa, ma anche a Luino e a Cittiglio, con un sistema che oggi chiameremmo metropolitana leggera ma che tutti, da queste parti, sessant&rsquo;anni fa, chiamavano &ldquo;tramino&rdquo;, o &ldquo;tramin&rdquo;.<br \/>\nSolo elettricit&agrave;. Nessun problema con la neve. Impatto zero, precisione svizzera. Usa queste parole <strong>Mario Carmagnola, figlio di quel capostazione che rinunci&ograve; ad uno dei suoi due cappelli <\/strong>&laquo;rosso, con quattro strisce d&rsquo;oro e visiera nera&raquo; &#8211; l&rsquo;altro &egrave; custodito nella sua bara &ndash; nel raccontare la storia della tramvia della Valganna, di fianco al camino, nella sua casa di Cunardo (nella foto qui sotto).<br \/>\n&laquo;<strong>Cade esattamente oggi questa ricorrenza<\/strong>. Per molti non &egrave; nulla, per noi, che la ferrovia l&rsquo;abbiamo costruita, &egrave; storia di famiglia. E ogni anno &egrave; un ricordo&raquo;, dice Mario. <br \/>\nGi&agrave;, perch&eacute; suo nonno, <strong>Evasio Carmagnola<\/strong>, <strong>part&igrave; con la valigia di cartone e come manovale da Borgo Vercelli alla fine dell&rsquo;800 <\/strong>proprio per costruirla, la tramvia. &laquo;Allora si andava a pala e picco, coi buoi, e serviva tantissima manodopera &ndash; racconta. Sta di fatto che in pochi anni l&rsquo;anello d&rsquo;acciaio che portava i treni dalle stazioni (ex macello civico di Varese) su per la Valganna e la Valcuvia fino al confine con la Svizzera, fu completato&raquo;. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" border=\"1\" hspace=\"5\" alt=\"carmagnola, valganna\" vspace=\"5\" align=\"right\" width=\"350\" height=\"279\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/201202\/carmagnola_valganna.jpg\" \/><br \/>\nMa la storia non si ferma, perch&eacute; dopo aver messo i binari, era necessario farli funzionare, questi benedetti treni. <br \/>\nCos&igrave; nonno <strong>Evasio impar&ograve; a leggere e scrivere<\/strong> e divent&ograve; &ldquo;assuntore&rdquo; a Ganna. La linea aveva infatti stazioni vere e proprie e assuntor&igrave;e, dove non vi era un capostazione ma personale in grado di badare alla linea e allo scalo minore.<br \/>\n<strong>La famiglia si allarg&ograve;<\/strong>; e dopo le elementari, le tre commerciali e le due tecniche <strong>Felice, pap&agrave; di Mario<\/strong>, e figlio di quel manovale piemontese che costru&igrave; la ferrovia, prese servizio a 18 anni come sottocapo alla stazione di Mulino d&rsquo;Anna (Grantola), poi a Ghirla, e, come capostazione, a Luino e poi a Varese. <br \/>\n<strong>La tramvia part&igrave; nel 1905 <\/strong>e dur&ograve; cinquant&rsquo;anni. Ci passarono due guerre mondiali e un regime. Migliaia di persone ogni giorno la usarono per raggiungere le fabbriche o portare le pere di Masciago al mercato di Luino e la verdura a quello di Varese. Altri, durante l&rsquo;ultima guerra, dopo aver sfollato qui la famiglia dai bombardamenti angloamericani su Milano, addirittura la usarono per raggiungere il capoluogo, anche tutti i giorni: una sorta di pendolarismo ante litteram. <br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" border=\"1\" hspace=\"5\" alt=\"carmagnola valganna\" vspace=\"5\" align=\"left\" width=\"350\" height=\"274\" src=\"https:\/\/www3.varesenews.it\/immagini_articoli\/201202\/telegrafo_valganna.jpg\" \/><strong>Aneddoti, su questa ferrovia, s&igrave;, ce ne sono, e tanti<\/strong>. Soprattutto durante il fascismo. <strong>Un tasto telegrafico originale, poggiato sul tavolo (nella foto qui a sinistra)<\/strong>, non &egrave; solo un cimelio: ricorda la vicenda del figlio di un capostazione di Luino &laquo;il Ghiringhelli&raquo;. &laquo;Suo figlio era antifascista e venne preso dopo l&rsquo;inizio dell&rsquo;attivit&agrave; partigiana, nel &lsquo;43. <strong>Mio padre lo vide vivo per l&rsquo;ultima volta sul vagone in direzione Varese: lo avevano pestato le squadre fasciste, gli avevano spaccato la faccia; telegraf&ograve; subito al collega di Luino<\/strong>, che arriv&ograve; troppo tardi; oramai lo avevano fucilato. Lasciarono il corpo per tre giorni in strada&raquo;. Oppure quando all&rsquo;assuntore di Cunardo, un certo Marazzini, in odore di antifascismo &laquo;i repubblichini cercarono di far cancellare con la lingua una scritta contro il duce sul muro dell&rsquo;assuntor&igrave;a. A quei tempi il capostazione era un&rsquo;autorit&agrave;. Mio padre intervenne, intim&ograve; loro di interrompere la purga, e li mand&ograve; via. Ovviamente facendo partire un tram per Varese&raquo;.<br \/>\n<strong>Un mondo fatto di corse con la precisione al minuto, e con l&rsquo;efficienza che veniva garantita da un concetto semplice: non si tollerano ritardi<\/strong>. Giornate di fischietto e paletta cadenzate dagli orari delle partenze fino alla fine della guerra, al boom economico e all&rsquo;epoca delle grandi industrie di stato che spostarono la politica del trasporto dal ferro alla gomma. Una scelta che si ripercosse anche sulla tramvia, di propriet&agrave; della SVIT, la societ&agrave; varesina imprese trasporti, che a met&agrave; degli anni Cinquanta decise la chiusura.<br \/>\nL&rsquo;imperativo era di muovere il Paese in maniera diversa, con autobus a corse pi&ugrave; frequenti che fecero dimenticare rapidamente agli utenti lo scartamento ridotto del tramin.<br \/>\nInutili furono le battaglie, anche sui giornali con lettere e appelli, che vennero combattute da Felice Carmagnola. Alla fine, dopo l&rsquo;ultima corsa, l&rsquo;unica cosa che rimaneva da fare era un bel funerale alla tramvia, celebrato coi due cappelli sepolti, quella sera, alle Bettole.<\/p>\n<p><strong>Gli altri articoli sulla <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www3.varesenews.it\/varese\/tags.php?id=211246\">tramvia della Valganna<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cade oggi una ricorrenza dimenticata: l\u2019ultima corsa del &#8220;tramino&#8221; della Valganna, la ferrovia leggera che collegava il capoluogo col nord della provincia e la Svizzera, senza inquinare<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[19628,25204],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v20.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Due cappelli sepolti per il funerale della 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