{"id":973218,"date":"2020-10-22T18:06:18","date_gmt":"2020-10-22T16:06:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.varesenews.it\/?p=973218"},"modified":"2020-10-22T18:26:32","modified_gmt":"2020-10-22T16:26:32","slug":"crenna-quinto-ribaltamento-mesi-servono-risposte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2020\/10\/crenna-quinto-ribaltamento-mesi-servono-risposte\/973218\/","title":{"rendered":"“Quello di Crenna \u00e8 il quinto ribaltamento in sei mesi, servono risposte”"},"content":{"rendered":"

Pi\u00f9 controlli, in attesa di interventi <\/strong>per rendere reali quelle “zone 30”<\/strong> che a Gallarate sono pi\u00f9 sulla carta, che nella realt\u00e0.<\/p>\n

\u00c8 la richiesta che arriva da Fiab\u00a0Gallarate Pedala<\/em><\/strong>, per bocca di Antonio Dimiccoli<\/strong>, subito dopo un altro incidente con auto ribaltata, avvenuto questa volta in una strada di quartiere, la via Donatello a Crenna<\/a>. \u00abDa giugno quello di oggi \u00e8 il quinto ribaltamento in citt\u00e0<\/strong>\u00bb, fa notare il ciclo-attivista.<\/p>\n

Ogni ribaltamento ha una origine diversa: si sono visti urti violenti tra veicoli (come nel caso dell’incidente al’incrocio Sempione-Roma-Marsala-Cavallotti<\/a>), auto sottosopra su strade principali<\/a> e altri conducenti che hanno fatto tutto da soli in una strada secondaria e stretta, come avvenuto appunto a Crenna.<\/p>\n

\u00abIn una Gallarate che, analogamente a tutto il resto d’Italia si sta rimettendo in moto, salvo le incognite dovute a forza maggiore,che sulle strade mostra segnali vivi di interesse per una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile anche grazie agli ultimi incentivi statali, abbiamo notato dopo i mesi di chiusura che ci sta voglia di rivivere e muoversi per meglio godere gli spazi urbani\u00bb ragiona Dimiccoli. \u00abCosa si aspetta a rendere pi\u00f9 attraente, facile e sicuro lo spostarsi con mezzi alternativi, senza una passiva rassegnazione a prendere in ogni caso la propria auto?\u00bb<\/p>\n

Come fare? Il rappresentante di Fiab Gallarate Pedala chiede \u00a0innanzitutto\u00abZone 30 realmente funzionanti<\/strong>, in attesa degli interventi stradali atti a ridurre l’incidentalita per i quali si \u00e8 ottenuto un cofinanziamento regionale di 200mila euro\u00bb. Le Zone 30 – specifiche vie locali con limite massimo di 30 km\/h – erano state introdotte cinque anni fa<\/a> (assessore il dem<\/em> Pignataro), identificate come tali con i cartelli che imponevano il limite: tra le vie interessate c’era proprio via Donatello, asse centrale del quartiere collinare Crenna. Peccato che nel tempo non si \u00e8 concretizzato alcun intervento “fisico”, sulla strada<\/strong>, per favorire il rallentamento: per rendere effettive le Zone 30 si usano normalmente dossi, ma anche spartitraffico a chicane<\/em> che evitano lunghi rettilinei (solo in via Matteotti<\/a> si \u00e8 vista, dal 2018, una “piattaforma rialzata” come garanzia di rallentamento).<\/p>\n

\"zona<\/div> Una delle “Zone 30” istituite nel 2013 riguarda via Fiume, asse centrale del piccolo centro storico del quartiere Cedrate<\/p>\n

In ogni caso, in attesa di concretizzare, per Gallarate Pedala \u00ab\u00e8 indispensabile attuare un ulteriore sforzo sui controlli stradali<\/strong>, in ottica deterrente, magari attuando una convincente campagna informativa ai cittadini\u00bb.<\/p>\n

Gallarate Pedala chiede poi ancora una volta di valutare \u00abil nuovo strumento normativo delle Corsie Ciclabili<\/strong>…molte strade urbane potrebbero essere rese operative per chi utilizza bici e mezzi di micromobilit\u00e0 elettrica, all’interno dei quartieri e tra quartieri gli attrattori cittadini\u00bb. Infrastrutture “leggere” per cui sono disponibili anche finanziamenti dal Ministero delle Infrastrutture (scadenza per presentare progetti: 25 ottobre).<\/span><\/p>\n

\u00abGli ultimi eventi in relativi agli incidenti segnalati in zone centrali della citt\u00e0, pongono al centro della discussione, una priorit\u00e0 di interventi sulla viabilit\u00e0 non pi\u00f9 procrastinabile<\/strong>. Appare evidente che non basta affidarsi al buon senso, ma occorre rendere effettiva la tutela di sicurezza delle persone nella circolazione stradale<\/strong>, come sancito dall’articolo 1 del CDS. \u00c8 indispensabile \u00a0– continua Dimiccoli – prima ancora di implementare infrastrutture ciclabili, rivedere la questione Mobilit\u00e0 Urbana da una diversa prospettiva, considerando tutti gli attori coinvolti<\/strong> su un piano paritario in termine di diritti e doveri. Chiedere pi\u00f9 sicurezza e maggiore condivisione delle strade \u00e8 possibile e molte citt\u00e0 lo stanno dimostrando\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antonio Dimiccoli, di Fiab Gallarate Pedala, sottolinea il ripetersi degli episodi e chiede interventi per la sicurezza stradale. Comprese le Zone 30 nei centri storici di quartiere, rimaste sulla carta<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[87731,1008],"acf":[],"yoast_head":"\n"Quello di Crenna \u00e8 il quinto ribaltamento in sei mesi, servono risposte"<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Antonio Dimiccoli, di Fiab Gallarate Pedala, sottolinea il ripetersi degli episodi e chiede interventi per la sicurezza stradale. 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