{"id":98010,"date":"2012-01-30T00:00:00","date_gmt":"2012-01-30T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2012-01-30T00:00:00","modified_gmt":"2012-01-30T00:00:00","slug":"treno-raschiaghiaccio-e-squadre-d-intervento-il-piano-neve-delle-ferrovie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.varesenews.it\/2012\/01\/treno-raschiaghiaccio-e-squadre-d-intervento-il-piano-neve-delle-ferrovie\/98010\/","title":{"rendered":"Treno raschiaghiaccio e squadre d’intervento: il piano-neve delle ferrovie"},"content":{"rendered":"

\"\"Arrivano gelo e neve e i pendolari guardano con preoccupazione al rischio di ritardi e blocchi a causa del maltempo. E anche Trenord e i gestori delle due reti ferroviarie (FS e FNM)<\/strong> hanno rivisto e verificato il "piano-neve"<\/strong> che dovrebbe garantire la regolarità del traffico dei treni. <\/p>\n

Prima contromisura è il riscaldamento degli scambi<\/strong> quando c’è rischio di ghiaccio, con appositi apparati installati per evitare il blocco dei deviatoi (il termine tecnico corretto per indicare appunto gli scambi). Ci saranno anche più squadre di manutenzione <\/strong>destinate ad intervenire in caso di guasti agli scambi.<\/p>\n

Oltre agli scambi, l’altro vero punto debole delle linee ferroviarie è la linea aerea di alimentazione, i cavi che portano la corrente elettrica<\/strong> a 3000 volt. Come contromisura, è previsto l’uso di un treno raschiaghiaccio che si muoverà al mattino molto presto<\/strong>, prima dell’inizio del servizio, percorra ogni singola linea per ripulire dal ghiaccio che si è formato sui cavi: le locomotive impegnate in questo servizio sono dotate di uno speciale pantografo rinforzato (il pantografo è "l’archetto" che prende corrente dal filo aereo). Inoltre – specifica l’ufficio stampa di Trenord – verrà spruzzato anche una antigelo sul cavo, per evitare la formazione successiva di ghiaccio. Tutto per evitare il blocco della corrente elettrica, che due anni fa portò persino ad utilizzare sulla Milano-Varese treni Diesel "dirottati" dalle linee della Brianza non elettrificate<\/a>.<\/p>\n

Quanto alle contromisure generali del sistema, è previsto un potenziamento dei turni del personale<\/strong>, anche con turni di reperibilità aggiuntivi, e la preparazione dei convogli con un anticipo<\/strong> superiore a quello previsto nelle giornate ordinarie.  In caso di presenza di neve in quantità, ci saranno ulteriori squadre di tecnici impiegati per il ripristino delle linee. E se proprio il maltempo fosse particolarmente inclemente e ci fossero nevicate fortissime tali da imporre il blocco della circolazione (evento decisamente raro, ma possibile), è previsto l’uso di un treno spazzaneve, accoppiato all’uso di mezzi meccanici anfibi strada\/rotaia.
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Trenord e i gestori delle due reti di FS e FNM hanno previsto diversi gradi d’intervento, a seconda del volume delle nevicate<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,3,7,2],"tags":[2154,212,542],"acf":[],"yoast_head":"\nTreno raschiaghiaccio e squadre d'intervento: il piano-neve delle ferrovie<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Trenord e i gestori delle due reti di FS e FNM hanno previsto diversi gradi d'intervento, a seconda del volume delle nevicate\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Treno raschiaghiaccio e squadre d'intervento: il piano-neve delle ferrovie\" \/>\n<meta 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